第二代车型的安全性能在C-NCAP或第三方测试中表现如何？

第二代传祺GS4在C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，综合得分率达91%，安全性能表现优异。这款基于广汽GPMA架构打造的车型，在乘员保护、主动安全等维度均展现出扎实实力：正面100%碰撞获18.592分，侧面碰撞拿下20分满分，40%偏置碰撞与鞭打试验也成绩亮眼，主动安全试验得分20.374分，自动紧急制动系统反应精准。其安全性能的底气来自硬核设计：GAC笼式车身高强钢使用率达62%，水槽、前纵梁下沉区域等关键部位采用1500MPa热成型钢，车门双倒八字结构（已申请专利）与B柱、防撞梁的超高强度钢材应用，共同构建起坚固的乘员防护空间，碰撞后乘员舱无明显变形、车门可正常开启，充分保障了车内人员的安全。

参与测试的车型为2020年9月上市的270T自动智联科技版，该版本在六项核心测试中均展现出均衡实力。在100%正面刚性壁障碰撞中，车辆前舱有序溃缩吸能，A柱无变形，气囊与侧气帘及时弹开，有效缓冲了乘员所受冲击；40%正面偏置碰撞时，前防撞梁精准传导能量，四门仍可正常开启，为事故后逃生提供便利。侧面碰撞中，B柱与车门防撞梁的超高强度钢材发挥关键作用，配合侧面气囊和气帘的保护，最终拿下满分，体现出对侧方碰撞风险的全面防御能力。鞭打试验得分4.713分，座椅对乘员胸部、颈部的支撑与保护效果良好，减少了追尾事故中颈部受伤的可能。

主动安全与行人保护方面，第二代传祺GS4的表现同样可圈可点。自动紧急制动系统在测试中反应精准，能及时识别前方障碍物并触发制动，有效降低碰撞风险；行人保护试验中，车辆前部结构设计充分考虑了对行人的防护，通过合理的吸能结构减少碰撞伤害。这些主动安全配置与被动安全设计形成互补，构建起“主动预防+被动防护”的双重安全体系。

从测试细节来看，车辆的安全设计并非单一维度的强化，而是系统性的协同优化。GAC笼式车身通过纵梁溃缩吸能比例超60%的设计，将碰撞能量引导至车身结构而非乘员舱；车门双倒八字结构则增强了侧面抗变形能力，这种专利设计进一步提升了侧面碰撞时的防护等级。前挡风玻璃在碰撞后无明显开裂，也减少了玻璃碎片对乘员的二次伤害。

综合来看，第二代传祺GS4在C-NCAP测试中的五星成绩，是其在安全设计上持续投入的结果。从车身结构的材料选择到主动安全系统的配置，每一项设计都围绕“保护乘员安全”的核心目标展开，最终通过权威测试验证了其安全性能的可靠性，为消费者提供了更安心的出行保障。

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