"3月进口车销量骤降29%！日本逆势增4%领跑，雷克萨斯稳居榜首"

**3月进口车销量骤降29%！日本逆势增4%领跑，雷克萨斯稳居榜首**

2026年一季度中国进口车市场呈现“冰火两重天”格局。乘联会最新数据显示，3月单月进口量同比下滑29%至2.8万辆，创下近三年同期新低；但1-3月累计进口10万辆，同比增长3%，成为自2018年以来罕见的季度正增长。这一矛盾现象背后，既有短期地缘冲突导致的供应链扰动，也折射出进口车市场长期结构性调整的深层趋势。

**日本成唯一增长极，德系美系集体失速**

3月进口来源国排名中，日本以1.82万辆的销量逆势增长4%，市场份额高达65%，成为前十大进口国中唯一实现正增长的市场。其主力车型雷克萨斯ES 300h在2026北京车展完成换代，全新设计语言和智能化升级推动品牌以1.39万辆销量守住豪华进口车榜首。相比之下，德系阵营遭遇重创，德国进口量同比暴跌42%至0.39万辆，奔驰、宝马、奥迪三大品牌合计销量不足1.2万辆，较去年同期缩水近半。美系车同样惨淡，3月仅进口0.12万辆，同比下滑48%，凯迪拉克单月销量跌至14辆的冰点。

**超豪华品牌分化明显，宾利领跑、劳斯莱斯承压**

超豪华细分市场呈现剧烈分化。宾利以131辆的销量成为3月销冠，但劳斯莱斯、法拉利同比均下滑超30%，兰博基尼、阿斯顿马丁等品牌单月销量不足30辆。值得注意的是，玛莎拉蒂成为少数亮点，一季度累计销量181辆，同比增长8%，其新推出的纯电车型Grecale Folgore在华接受度逐步提升。

**低基数难掩长期颓势，国产化浪潮加速行业洗牌**

尽管一季度数据看似回暖，但行业普遍认为增长主要依赖2025年末的低基数效应。乘联会秘书长崔东树指出，若剔除短期波动，进口车市场已连续8年负增长，2025年全年进口量较2014年峰值缩水66%。这一趋势与国产车崛起密切相关：一方面，蔚来、理想等新势力在50万元以上市场持续渗透；另一方面，宝马i5、奔驰EQE等传统豪华品牌电动车已实现本土化生产，进口替代效应显著。

值得关注的是，雷克萨斯宣布将于2027年启动国产化项目，这一决策或进一步改写进口车市场格局。分析人士认为，在电动化转型与成本压力的双重夹击下，进口车市场“精品化”趋势将愈发明显，仅剩少数超豪华品牌和个性化车型能维持进口模式，主流豪华车本土化进程不可逆转。

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