4月乘用车出口劲增81%至76.9万辆，新能源占比过半

**中国汽车出口“新常态”：新能源占比过半，头部车企海外生态扎根**

2026年4月，中国乘用车出口数据再次印证了全球汽车产业格局的深刻变迁。当月出口量（含整车与CKD）达到76.9万辆，同比劲增80.7%，这一数字不仅刷新了市场预期，更揭示出一个结构性拐点：新能源车型在出口总量中的占比首次突破50%大关，达到52.7%。这意味着，中国汽车出海的主力引擎，已从传统的燃油车全面切换至新能源赛道。

**出口驱动增长，头部集团格局凸显**

在国内市场进入存量竞争与缓慢复苏期的背景下，出口已成为拉动中国汽车产销增长的核心动力。4月数据显示，乘用车出口量已占到厂家总销量的36%，这一比重较去年同期近乎翻倍。其中，自主品牌出口同比飙升91%，达到65.3万辆，构成了绝对主力。

具体到企业层面，头部集团形成了清晰的出海梯队。**奇瑞集团**以17.76万辆的出口业绩领跑，同比激增102.4%，其单月出口量已占集团总销量的七成以上，创下中国品牌单月出口新纪录。**比亚迪**紧随其后，4月海外销售13.45万辆，同比增长70.9%，亦创自身单月新高，其1-4月海外累计销量已超45万辆。**吉利汽车**的海外攻势同样迅猛，4月出口8.32万辆，同比增幅高达245%。此外，上汽乘用车（含MG）、长安、长城等品牌的出口量也维持在数万辆的高位。新势力中，**零跑汽车**依托与Stellantis的深度合作，海外市场拓展迅速，一季度出口已超4万辆。

**新能源占比过半，结构性优势巩固**

新能源车型出口占比过半，是中国汽车产业技术领先与全球能源转型需求共振的结果。一方面，持续的高油价环境，促使全球多个市场的消费者加速转向新能源车。另一方面，中国品牌在纯电与插电混动领域已建立起显著的产品代际优势与全产业链成本优势，尤其在智能座舱、高级驾驶辅助系统等方面具备全球竞争力。

从出口车型结构看，形成了“燃油基盘稳固，新能源引领增长”的态势。奇瑞瑞虎系列、长安CS系列、长城哈弗等经典燃油车型仍在部分市场提供稳定基本盘。而增长的核心动能则来自比亚迪的王朝/海洋系列、吉利的新能源产品矩阵、零跑C系列等纯电车型，它们共同构成了中国汽车出海的新名片。

**从“产品出海”到“生态扎根”，欧洲成关键战场**

规模的激增仅是表象，更深层次的变化在于中国车企出海模式的进化——正从简单的贸易出口，转向包括本地化生产、研发、销售服务网络在内的“生态扎根”。

欧洲市场是这一转型的关键试炼场。随着中欧就电动汽车贸易达成新的共识，为中国品牌提供了更稳定的市场预期。2026年一季度，中国品牌在欧洲表现亮眼：比亚迪销量同比大幅增长；奇瑞旗下品牌在部分国家销量登顶；MG、零跑等市场份额快速提升。为深耕当地市场，头部企业动作频频：比亚迪匈牙利工厂计划于年内量产，奇瑞启用了西班牙区域运营中心及研究院，零跑通过合资公司布局近900家全球销售网点。这些举措旨在解决“买得到、修得了”的本地化服务问题，逐步构建品牌长期竞争力。

**繁荣下的挑战：盈利与品牌溢价之路**

然而，在出口数据一片繁荣的背后，挑战同样不容忽视。目前，多数中国车企的海外业务仍处于微利甚至亏损状态。前期巨大的本地化投入（建厂、渠道建设、售后服务体系建设）、持续走高的国际物流成本、汇率波动以及部分市场的关税壁垒，都在侵蚀着利润空间。

此外，中国汽车在海外市场的品牌认知，仍较多集中于“高配置、低价格”的性价比标签，与国际主流品牌相比，在品牌溢价和高端形象上仍有差距。如何将产品力的优势转化为品牌价值的提升，实现从“中国制造”到“中国品牌”的跨越，是下一阶段出海征程中必须攻克的课题。

总体而言，2026年4月的出口数据标志着中国汽车工业已站上全球化的新台阶。以新能源为矛，以体系化生态为盾，中国车企正在重塑全球汽车产业的竞争版图，但通往可持续盈利与全球品牌巅峰的道路，依然任重道远。

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