普拉多国六申报车型会保留全时四驱还是改为分时四驱？

普拉多国六申报车型（2025/2026款）将保留全时四驱系统，并未改为分时四驱。从官方申报信息来看，所有车型均标配全时四驱+托森式中央差速器，这一核心越野配置的延续，既传承了普拉多经典的硬派越野基因，也通过技术优化适配了国六排放标准。配合中央差速器锁止功能，车辆能在复杂路况下自动分配前后桥扭矩，保障牵引力与稳定性；同时全系搭载2.4T混动系统，实现330Ps综合功率、630N·m扭矩与10.11L/100km WLTC油耗的平衡，兼顾越野性能与燃油经济性。此外，非承载式车身、前双叉臂+后整体桥悬挂等硬件也同步保留，部分高配车型还新增540度全景影像、可变悬挂等配置，进一步强化了越野实用性与驾驶体验。

从具体车型配置来看，2025款与2026款普拉多的所有申报车型，无论是入门级的穿越BX版，还是顶配的旗舰VX版，均采用全时四驱+托森式中央差速器的组合，中央差速器锁止功能也未缺席。这一配置延续了普拉多在越野领域的核心竞争力，常规行驶状态下前后扭矩分配约为40:60，遇到雪地、泥泞等复杂路况时，托森差速器可自动调整扭矩分配，配合差速锁止功能，确保车轮获得充足牵引力，避免打滑。相比2017年为适配国六排放而将全时四驱改为分时四驱的调整，此次国六车型通过技术升级实现了排放与四驱系统的兼容，既满足环保要求，又保留了经典越野性能。

动力方面，全系搭载的2.4T涡轮增压发动机与54马力非插电混动系统的组合，是此次升级的另一亮点。系统综合功率达330Ps，综合扭矩630N·m，匹配8AT变速箱，动力输出强劲且平顺，足以应对越野爬坡、脱困等场景。同时，WLTC综合油耗降至10.11L/100km，相比老款车型油耗有明显降低，兼顾了日常通勤的经济性。部分高配车型如悍野WX版还配备了蠕行模式、陡坡缓降、后桥限滑差速器+差速锁，接近角30-31°、离去角21-22°、最大涉水深度600mm，进一步强化了越野通过性。

用户体验上，普拉多国六车型也进行了多方面优化。价格覆盖44.98万至55.98万区间，提供5座与6座（2+2+2布局）选择，满足不同家庭与越野场景需求。智能配置方面，全系标配Toyota Safety Sense L2级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、主动刹车、车道居中保持等功能，提升驾驶安全性；高配车型搭载540度全景影像、HUD抬头显示、JBL音响，增强了驾驶便利性与舒适性。空间表现上，2850mm的轴距保障了后排乘坐空间，后排座椅支持比例放倒，部分车型配备后排独立空调、座椅加热/通风，兼顾越野实用性与日常乘坐舒适性。

整体来看，普拉多国六申报车型在保留全时四驱等核心越野配置的基础上，通过动力系统升级、智能配置优化，实现了越野性能、燃油经济性与用户体验的平衡。其延续的丰田越野基因与可靠耐用的品质，将继续满足硬派越野爱好者的需求，同时也为注重实用性的消费者提供了更全面的选择。

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