超大越野车的悬挂系统怎样才算优秀？

超大越野车的悬挂系统怎样才算优秀？这得从多个方面来看。

首先是前、后双独立悬架，常见于全地形越野车，像 UTV。这种悬架在纵向和横向的稳定性以及抗造性方面很出色，在非铺装路面上表现佳。为获得更高离地间隙和更大车轮跳动行程，会故意调大悬架倾斜角度，能应对高速越野的连跳、飞跃等极限动作，纵向越障能力也强。

然后是前独立悬架+后非独立悬架的组合，常见于越野 SUV，比如普拉多、撼路者等。这种搭配出于舒适性和越野能力的双重考虑，前独立悬架偏舒适，后非独立悬架侧重越野和驱动，适合城市越野和家用。

接着是前/后均非独立悬架，这是硬派越野车的常用配置，像牧马人、吉姆尼等。这种悬架刚度好、结实，在恶劣路段不易损坏，竖直方向车桥扭转能力强，车轮上下跳动行程长，野外适应性强。

还有像奔驰乌尼莫克采用的前/后均非独立悬架+门式车桥，能进一步提高底盘高度，增强纵向通过能力。

要明确的是，悬挂行程很重要。把车举升悬空，轮胎和轮眉间距离变化就是悬挂行程。行程越大，轮胎越不容易悬空，传动更简单，性能更可靠。

独立悬架里，麦弗逊悬挂结构简单，重量轻、占用空间小，减震能力较强，但抗侧倾和抑制车辆点头能力弱。双叉臂式悬挂强度和耐冲击力强，转弯时能抑制侧倾和制动点头，能自动改变外倾角，贴地性好，纵置后驱平台使用多，硬派越野车前悬挂常用。

非独立悬架里，扭力梁式舒适性差，多用于紧凑级 SUV 后悬。硬轴结构悬挂行程大，强度高，但舒适性差。

总之，没有绝对优秀的悬挂系统，不同悬挂系统各有优势，适用于不同的越野需求和场景。