什么是动平衡试验？

动平衡试验是对转子进行动平衡检测、校正，并达到使用要求的过程。

当零件作旋转运动时，像传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，都叫回转体。理想情况下，回转体旋转或不旋转时对轴承产生的压力相同，这就是平衡的回转体。

但实际中，因材质不均、毛坯缺陷、加工装配误差、设计非对称等因素，回转体旋转时每个微小质点产生的离心惯性力无法相互抵消。这股离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，会引起振动、产生噪音、加速轴承磨损、缩短机械寿命，严重时还会造成破坏性事故。

所以必须对转子做动平衡试验，让其达到允许的平衡精度等级，或把产生的机械振动幅度降到允许范围内。

转子动平衡和静平衡不同。静平衡在一个校正面上校正，动平衡在两个校正面上同时校正。判断选择哪种平衡方式要看转子的情况。通常，当试件的直径 D 与两校正面的距离 b 满足 D/b≥5 时，试件只需做静平衡，反之则必须做动平衡。不过，只要能满足平衡后用途需要，能做静平衡就不做动平衡，因为静平衡更容易做，也更省功、省力、省钱。

动平衡试验有工艺平衡法和整机现场动平衡法。工艺平衡法干扰小、精度高、效率高，但也有问题，比如平衡时转速和工作转速不一致会导致平衡精度下降，平衡机价格昂贵，平衡好的转子装机后精度难保证，有些转子受尺寸重量限制无法平衡，而且转子要拆下来平衡，停机时间长。整机现场动平衡法则更经济，能在机器实际工况下平衡，获得较高精度。

平衡精度有不同等级，从 G4000 到 G0.4，精度逐渐提高。像汽车车轮、汽车发动机的驱动件等都有对应的平衡精度要求。

对于火车，每运行 60 万公里也要进行动平衡试验，把轮对推进试验台高速运转，测量数据，根据差异打磨轮对，确保质量均匀。

汽车使用中，补胎、换胎、轮胎磨损、轮毂磕碰、更换轮毂、加装胎压监测器等都会导致车轮不平衡，需要及时做动平衡，把车轮装在专业仪器上，根据数据装配重铅块就行。