可变压缩比在不同工况下的表现如何？

可变压缩比在不同工况下的表现各有特点。

在低负荷工况下，发动机可以采用较高的压缩比，比如达到 14:1。这样能提升发动机热效率，降低油耗。像日产天籁的 2.0T 车型，在匀速或低转速时，就会调整到高压缩比。

但在高负荷工况下，比如需要大扭矩输出或高转速时，压缩比会降低，可能到 8:1。此时涡轮增压系统增大增压值，提升扭矩输出。以英菲尼迪 QX50 为例，在急加速时，发动机的平顺性出色，动力输出线性，就像大排量 V6 自吸车。

但如果城市道路行驶多，路况复杂，发动机常在低压缩比状态工作，油耗可能不低。

像日产新奇骏的 1.5T 三缸可变压缩比发动机，在散热方面存在问题，比如天籁搭载的 2.0T 可变压缩比发动机，就因散热器过早大循环导致发动机升温困难。

总之，可变压缩比技术能根据不同工况灵活调整，但也存在一些技术难题和不足，还需要不断改进和完善。