新型客车散热器有哪些创新技术？

新型客车散热器有不少创新技术呢！

比如说有一种客车用电散热器，它包括方形框架、车架横板、插杆、限位板、缓冲弹簧和固定螺母。方形框架顶部四角有固定孔，车架横板顶部两侧有安装孔，插杆插在固定孔和安装孔里，顶部是限位板，底部有固定螺母，中间套着缓冲弹簧。车架横板顶部还有橡胶垫，方形框架里有散热芯。缓冲弹簧能吸收车架传来的震动，降低对散热器的影响，延长使用寿命。橡胶垫能支撑固定，吸收震动力，保证散热器稳定。

还有一种客车用风扇散热器，有风扇叶片组成的风扇，风扇在支架上，支架有腔体、进水口和出水口，腔体内有管道，管道在进水口和出水口有隔板，风扇用装卸部固定在支架上，装卸部有弹簧和限位块。这种散热器风扇和冷却液双重冷却，散热效果好，装卸部拆装方便，与客车支架连接强度高。

另外还有一种纯电动客车用铝塑散热器，有芯子组件、散热主片、第一塑料水室、第二塑料水室和侧板组件。侧板组件包括侧板主体和 L 形安装件，侧板主体有挡板、第一通孔，L 形安装件有第一板体和第二板体、第二通孔。第一塑料水室和第二塑料水室两端有安装坑，里面有卡条、挡条、挡块。连接组件包括螺栓、螺母、第一减震垫、垫片和开口垫圈，侧板主体和安装坑靠外侧壁用连接组件柔性连接，能减震，延长散热器寿命。

最后还有一种客车散热器的通风导流舱，有舱体、散热器、散热风扇。舱体前面板有上进风格栅和下进风格栅，散热风扇前有螺旋导流板和导流孔。上进风格栅和下进风格栅不在散热风扇正前方，能减少风阻，降低能耗。螺旋导流板的导流孔能增强风压风速，让散热风扇高速运转。