不同车型的冷却水系统有何差异？

不同车型的冷却水系统存在诸多差异。

燃油车的冷却任务主要是发动机冷却、变速箱冷却、乘员舱制冷/制暖，冷却方式成熟，发动机水冷、变速箱油冷、乘员舱制冷用空调、制暖用发动机余热。

电动汽车的冷却任务为电机冷却、乘员舱制冷/制暖、动力电池冷却/加热，冷却方式不断进化，电机从水冷到油冷，电池从风冷到水冷、冷媒冷却，冷却管路与电池包设计深度结合。座舱冷却方面，燃油车和电动车都用空调，座舱制暖，电动车从 PTC 加热到热泵空调，辅以电机余热，电池加热有 PTC 加热或电机余热。

在电池冷却方面，早期电池采用风冷，后普遍用水冷，如岚图琥珀电池采用侧面隔热+底部散热方案，弹匣电池在方形电池较小侧面设计导热结构，麒麟电池则大胆采用侧面水冷散热&隔热+较小侧面隔热的方案。

对于热泵空调，冬季较冷时，与 PTC 制暖相比，热泵空调能显著降低能耗，其效果好坏很大程度取决于整车热管理管路设计。

混动车的冷却系统复杂，防冻液需满足内燃机、电动机和电池系统的温度管理，常采用长效型防冻液。新能源车的防冻液要有高热传导性能，常采用电池专用冷却液或全合成防冻液，能有效延长电池寿命。传统油车防冻液选择基于车型和冷却系统特点，常见有乙二醇型或无机酸型防冻液。

冷却液有重负荷型和轻负荷型，添加剂不同，使用车型不同，轻负荷防冻液多用于小型汽车、轻型卡车等铝材质冷却系统，重负荷防冻液多用于重型卡车等钢材质、铸铁材质冷却系统，且轻负荷防冻液不能用于重负荷车型，重负荷防冻液可用于轻负荷车型但不能混用。

发动机正常工作对温度有要求，需冷却系统调节，过度冷却或冷却不足都会有不良影响。汽车水冷系多为强制循环式，由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。散热器有管片式和管带式，水箱盖能增加冷却系统压力等。冷却液要粘度小、流动性好、冰点低、沸点高、防腐蚀性好等。

不同车型更换防冻液方式不同，德系车能轻松“动态换液”，日韩系车则需钻车底拧螺丝放水，这是因膨胀壶设计理念不同，德系车膨胀壶带压力，日韩系车膨胀壶无压力。