汽车锂电池的回收利用现状如何？

汽车锂电池的回收利用现状较为复杂。

一方面，新能源汽车锂电池即将步入退役高峰期，预计到 2030 年，锂电池回收市场规模有望突破千亿元，废旧锂电池回收量将超 100 万吨。以某省为例，计划构建完备的锂电池回收利用体系。

目前，锂电池资源化循环利用成套设备为回收带来希望，能对多种电池进行带电破碎，回收纯度和回收率双指标可达 98%。其技术路线涵盖密封破碎、低温挥发、综合分选等多个环节，能实现高效分离，并有效处理排放气体。

国内动力电池全生命周期价值管理模式已较成熟，但社会端电池回收模式需创新。全球新能源汽车产业发展对废旧电池及废料的流通提出新要求，海外电池处置问题也逐渐受关注，且全球产能分布对回收利用产能布局及技术路线有新要求。

行业现状方面，新能源汽车动力电池的理论寿命为 5 - 8 年，第一波退役潮已出现，预计到 2025 年，我国退役动力电池将达 137.4GWh，到 2030 年，仅动力电池回收市场规模就可达 1400 亿元左右。储能电站方面，预计在 2026 年开始大批锂电池退役。

回收产业现状方面，国内电池回收企业多以动力电池为主，磷酸铁锂电池回收经济效益不如三元锂电池理想，掌握三元锂电池较高提炼技术的企业不多，回收成本也较高。相关标准出台情况不断完善，市场预测电池回收企业的盈亏平衡平均在碳酸锂 10 万元/吨左右。目前我国电池行业钴的回收量仅占消费量的 20%左右，锂的回收量占比仅约 5%。三元电池中镍钴含量更高，拆解回收经济性更强，磷酸铁锂电池目前主要通过梯次利用形式回收。

产业公司发展情况方面，众多企业涌入动力电池回收市场，目前国家管理部门有工信部、环保部、发改委环资司等。工信部实行白名单管理，目前仅 156 家企业能合法开展业务，且 2024 年将暂停受理锂电池回收企业白名单，并加强对已公告企业事中事后监管。

行业存在问题包括市场混乱管理难度大、技术水平参差不齐、相关标准体系不完善等。产业发展建议包括加快生命周期标准体系建设、加强攻关绿色安全高效技术、完善锂电池回收体系。