四轮越野车的悬挂系统怎样才算好？

四轮越野车的悬挂系统怎样才算好？这得从多个方面来看。

首先是整体桥式悬挂，它结构简单，能承受很大扭力，像牧马人等车型采用的 5 连杆整体桥式悬架，在复杂越野路面能让四轮获得更好抓地力。还有铃木吉姆尼的 3 连杆整体桥式悬架和普拉多的 4 连杆整体桥式悬架。

双叉臂式悬挂也不错，上下两根不等长的 V 字形或 A 字形控制臂及支柱式液压减振器构成，能精确定位前轮参数，转弯侧倾小，抗扭强度和横向刚性出色，常作越野车前悬架。

多连杆悬挂通过各种连杆连接车辆与车身，偏向平顺和舒适，一般作后悬架，像坦克 300 等车型就用这种。

每个主机厂对越野车定位不同，悬架组合也不同。比如牧马人是前后整体桥，奔驰 G 级等是前双叉臂+后整体桥，大切诺基等是前双叉臂后多连杆。

总之，越野车悬挂没有绝对好坏，适合个人驾驶需求和喜好的就是好悬架。比如常在高速越野，双独立悬架有优势；普通越野兼顾家用，前后混合式悬架合适；极限越野，前后硬轴悬架更厉害。

一个好的悬挂应该初段柔软，后段紧绷，小振幅过滤好，大振幅收束好，对路面冲击缓冲明显，过弯侧向支撑好，异响微小，声音低沉有力。但最终适不适合，还得亲自体验。