冷却系统的工作原理是什么？

冷却系统的工作原理是这样的。

首先，冷却系统由很多部件组成，像冷却系统管路、散热器、膨胀罐、水泵、节温器、风扇、冷却液温度表、水套、水管、冷却液膨胀箱、冷却液温度传感器等等。

在发动机工作时，冷却液从散热器出口流出，流进水泵进口，部分冷却液会从水泵流到加热器芯再流回水泵，还能为乘客舱加热和除霜。冷却液也会流入发动机气缸体和气缸盖吸收热量，初始启动阶段能帮助加热节气门体。

冷却液从气缸盖流向节温器，发动机达到正常工作温度时，冷却液的流动可能在节温器处停止形成小循环，也可能流过节温器进入散热器形成大循环。

发动机工作时带动水泵工作，水泵从散热器出水管将冷却液加压后，强行打入发动机气缸体内水道中。水泵处于连续工作状态，不断向缸体内挤压冷却液，升高水压并通过节温器输送到散热器出水管。在这一强制循环系统中，水泵泵水量的大小取决于串联在水管道中的节温器，水泵装在进水道中，节温器装在出水道中。水泵从散热器抽水向气缸水道泵水，节温器控制着出水水流的大小。

在冷却液的循环流动过程中，温度调节也很关键。发动机工作时由水泵传动系统带动水泵转动，将冷却液压入发动机内，在循环过程中将热量带到散热器，由散热器将热量散发到大气中。

节温器能通过控制大小不流导向的方法，让发动机在较短的时间内升温到正常工作时所要求的机械温度。冷机起动时节温器关闭通往散热器的大小流循环通道，此时只有节温器上的小水流孔道水流或旁通水流，限制冷却水的循环量，缩短预热时间。冷却水量的调整由恒温器的主阀和旁通阀的打开和关闭自动控制。恒温传感器中的石蜡在 76 以下是固体，在 76 以上变成液体。当达到 86 以上时，完全变成液体，体积增大。它压缩橡胶管，推动中心推杆，从而改变节温器主阀和旁通阀的开闭状态，达到控制冷却水循环路径的目的。

发动机水温低时，节温器主阀关闭，旁通阀打开，冷却水在发动机中循环。水温上升到一定值时，节温器主阀打开，旁通阀关闭，冷却水经过散热器形成大循环。

气流调节由电风扇自动控制。以富康汽车的电风扇为例，当水温为 97 时，风扇低速运转。当水温降至 92 时，风扇停止运转。水温 101 时，风扇高速运转。当水温达到 118 时，水温报警灯亮。使用空调时，风扇高速运转。停机水温超过 112 时，风扇低速运转 6 分钟，冷却延时。大多数汽车是由电风扇控制的。温控开关安装在散热器的一侧，控制风扇电机的转动。当从散热器流出的冷却液温度高于 92 时，热控开关的低温触点闭合，风扇电机以 2300 转/分的低速旋转。当冷却液温度上升到 99~105 时，热控开关的高温开关触点闭合，风扇电机以 2800 转/分的高速旋转。当冷却液温度降至 92~98 时，风扇电机将恢复低速旋转。