高级汽车悬挂和普通悬挂的区别在哪？

高级汽车悬挂和普通悬挂有不少区别。

首先是性能方面，空气悬挂比普通悬挂优秀，过弯时空气悬挂对车身侧倾支撑更柔和且不衰减，能提高过弯速度极限，其行程大，减少颠簸路段震动与不适感。

结构上，空气悬挂系统由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和大容量空气室组成，有储存压缩气体功能，普通悬挂主要是弹簧和减震器，弹簧缓冲，减震器抑制震动。

价格上，普通悬挂简单落后，比空气悬挂便宜得多，普通悬挂寿命约十万公里需更换，空气悬挂一般能达二十万公里。

维修保养上，空气悬挂结构复杂，更麻烦，打气泵故障要拆解维修，还得定期检查保养控制系统，普通悬挂只换损坏零部件就行。

再如多连杆悬挂，以奥迪五连杆为例，多根连杆让车轮跳动时全方位传力，改变轮胎倾角和束角，提供最佳附着力，提高过弯或颠簸路段稳定性，但多连杆放前轴会侵占发动机舱空间，所以豪车多放后方配合前轮双叉臂悬挂提升乘坐舒适度。

还有推杆悬挂，是双叉臂悬挂衍生品，保留上下叉臂设计，车轮力量先传导至推杆，再给摇臂推动弹簧缓冲，在量产车上只有兰博基尼大牛等顶级超跑使用。

另外，汽车悬挂分独立和非独立悬挂，独立悬挂左右车轮无硬轴刚性连接，舒适性和操控性好；非独立悬挂有硬轴连接，会相互干涉，但结构简单，刚性和通过性好。

常见的麦弗逊悬挂结构简单、重量轻、占用空间小、减震能力强，但抗侧倾和制动点头能力弱、稳定性差，多用于家用轿车前悬挂。

双叉臂式悬挂在麦弗逊基础上多支叉臂，车轮横向和纵向力由叉臂承受，减震器只负责支撑车体和减振。