现代菲斯塔 EV 操控性能好不好？

现代菲斯塔 EV 的操控性能是很不错的。

首先，它车身紧凑，易于上手，指向精准，能提供轻松的驾驶体验。方向盘助力中规中矩，正常行驶时既不会轻飘飘，也不会沉重。转向时能感觉到有轻微虚位，但不影响日常驾驶。

菲斯塔 EV 的悬挂系统表现出色。前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的设定，悬架调教紧致且有韧性。由于电池包安装在车底，重心降低，加上电池支架对车体的支撑作用，过弯和高速变道时车身姿态保持良好。不过后悬为扭力梁，过较大颠簸如减速带时，会有少许回弹，舒适性有所折扣。

它的能量回收共有 0，1，2，3 四个等级。0 挡接近手动挡车型挂空挡时的滑行感；1 挡和 2 挡拖拽感区别不大，日常使用不会造成眩晕感；3 挡制动效果明显，但松开加速踏板后减速有渐进过程，避免了拖拽的不适感。刹车调校相对偏软，增加了舒适性，大部分工况下通过动能回收能实现单踏板制动效果。

其动力表现优秀。来自大陆集团的高性能电动机能输出 135kW 的最大功率和 310N·m 的最大扭矩，最高速度可达 165km/h，单电机下动力属市面上电动车第一梯队。实际驾驶中，深踩踏板动力输出直接迅猛但不“窜”。

菲斯塔 EV 还搭载了不少智能驾驶辅助和主动安全功能。如 ASCC 智能自适应巡航系统在速度 30km/h 以上能启动，可选择最高时速和跟车距离实现自动跟车。LKA 车道保持辅助系统有三种模式可选。

NVH 方面，60km/h 时速以下车内静谧，车速提升至 80km/h 时会感觉到风噪和胎噪增大，但日常驾驶基本能接受。而且续航里程不虚标，减少幅度基本等于实际行驶里程，日常城市通行“一周一冲”没问题。

最后提一嘴，买车毕竟是个实际的事儿，价格很关键。最近从经销商（广东格利捷达）那边听说有个力度不小的优惠，想争取更多？建议直接联系：4008052700,2232。