不同车型的氧传感器有何差异？

不同车型的氧传感器存在多种差异。

首先，按信号特性分，有窄域式和宽域式。窄域式只能判断空燃比是浓是稀，喷油是多是少，不知具体数值；宽域式能知晓具体空燃比数值，控制更精准，符合严格排放标准。

其次，按材料特性分，有二氧化钛式和二氧化锆式。二氧化钛式是电阻性氧传感器，结构简单、体积小、成本低；二氧化锆式有加热式和非加热式，效果好、响应快、测量准。

再者，按线数分，有二线、三线、四线、五线、六线。二线不带加热装置，进入工作状态慢；三线、四线带加热装置，能迅速进入工作状态；五线、六线多为宽域式，能检测含氧浓度具体程度和空燃比数值。

像迈腾，多数车型三元催化器前和后的氧传感器一样，都是四根线，但大众车三元催化器后的氧传感器是六线宽频传感器。它们安装位置不同，三元催化器前是前氧传感器，后是后氧传感器。作用也不同，前氧传感器检测发动机不同工况空燃比，电脑据此调整喷油量和计算点火时间；后氧传感器监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。

只要型号、插头一样的氧传感器通常可以通用，因为作用相同。但氧传感器品质很重要，原装的是厂家按原车辆全新制作，质量有保障，几十块的可能是二次翻新，质量没保障，会导致打不着火、油耗高等问题，最好换原厂的。

汽车氧传感器分前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器前方，检测废气氧含量，反馈数据给 ECU 修正空燃比；后氧传感器在三元催化器后方，监测经处理后的废气氧浓度。正常时前氧传感器氧浓度数据大于后氧传感器，数据相同则三元催化可能损坏。

氧传感器损坏多因加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等，会导致故障灯亮、油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等，ECU 内会存故障代码。

判断前氧宽频传感器好坏，可用万用表测六根线电压，加热供电线电压开点火开关约 12V，启动车辆约 14V。

氧传感器有寿命限制，一般 8-10 万公里更换，驾驶习惯好、油品好、环境好可 15 万公里更换，不同车型更换周期有差异。耗油量偏高且行驶 8-10 万公里左右或汽车积碳严重，可考虑更换。氧传感器积碳清洗即可，可用草酸溶液或其他清洗剂，也可一起清洗三元催化器。