昊铂 ht 试驾三天操控感受怎样？

昊铂 HT 试驾三天操控感受非常不错。

先说外观，它有着类似保时捷 Macan 的韵味，前盖两侧的前灯、侧面饱满型面和圆润的 C 柱三角窗很吸引人，尾部贯穿尾灯家族化设计识别度高。运动感营造出色，虽有设计师的妥协，但整体很棒。

座舱方面，有人抱怨仪表显示小，实际这个 8.8 英寸屏幕所显示信息丰富且清晰，位置靠前方便读取，不影响行车安全。还有扁扁的动感方向盘，中控悬浮大屏、50W 无线充电、四区独立语音控制系统等配置。上车后，内饰简洁又有科技感，座椅包裹性好，坐着舒服。

动力响应快，加速平顺，轻轻一踩油门就出去，没有突兀感。开着很稳，过弯侧倾感不明显，驾驶有信心。

智能配置方面，中控大屏操作流畅，导航、音乐、空调等功能齐全，语音助手识别率高，实用。

空间宽敞，前后排不挤，后备箱大。尺寸方面，长宽高分别为 4935*1920*1700mm，轴距 2935mm，车长和车高有优势。轮毂采用多幅式设计，配米其林舒适型轮胎。车门有常规平开门设计。

NDA 表现惊艳，避让障碍车、选择车道、红绿灯路口左转类似早期特斯拉，刚上手有点激进。超跑同源底盘调教，转向灵敏精准，个性化驾驶模式可调整参数。在多弯城市操控性能充分展现。

续航方面拥有 825 公里同级最长续航，800V 高压快充平台充电效率高。

安全性上，鸥翼门设计视觉冲击力强且安全。驾驶时前方视野开阔，中控台位置低坐姿高，开起来没压力，虽溜背造型和无流媒体后视镜导致车正后方视野偏差，但液晶仪表盘布局好，有 HUD 作用。电门踏板和方向盘轻，刹车给油顺滑，动力循序渐进，不开动能回收也无拖拽感，快速过弯或掉头无明显侧倾。

NDA 辅助驾驶表现好，开启简单，在曲折道路能保持车道中央，城市道路支持打灯变道，动作利落干脆。

总之，昊铂 HT 试驾三天，操控感受让人满意。