不再批造车资质怎样改变汽车产业格局？

不再批造车资质对汽车产业格局有着多方面的显著改变。

首先，新能源汽车企业准入门槛大幅降低，原“设计开发能力”变为“技术保障能力”，不再把产品设计开发能力作为整车企业的核心审核指标，这意味着更多企业有机会进入市场。

其次，代工模式可能会盛行，加快了产业的运转效率。

再者，在出口方面，国产新能源汽车产品在全球竞争力提升，去年前八个月平均单车价格接近 2 万美元，这体现了产业的进步。中国在动力电池领域也处于领先地位，像宁德时代能为福特新建工厂提供支持，电池供应能力持续增强。

有观点认为，放开造车资质能缩短行业试错过程。而不再批造车资质后，有资质的企业新增产能要看利用率，新势力造车可借鉴注册制改革。

同时，纯电动乘用车生产资质审批“暂停”，促使造车新势力与传统车企的合作愈发紧密，这有利于集中发展，避免低水平企业重复建设，实现资源利用最大化。

截至目前，国内虽有 15 家企业的新能源乘用车项目拿到生产资质，规划产能总计 117 万辆，但已远超市场需求。

所以，不再批造车资质推动了产业的整合与优化，促进企业提升技术保障能力，加强合作，共同推动汽车产业向更高质量、更高效的方向发展。