ex3 驱动的工作原理是什么

EX3 的驱动工作原理主要包含以下这些方面。

它的驱动方式是前置驱动，也就是发动机前置，前轮驱动，这种驱动方式在中、小型轿车中常用。

北汽新能源 EX3 搭载了第 3 代 e-Motion Drive 智能电控系统，集成了高压和低压用电、电机控制系统，由一套散热循环系统伺服。

动力电池和驾驶舱空调系统由单独的两套循环系统负责低温预热和高温散热伺服。在低温环境下，EX3 表现独特。像在牙克石高寒评测中，在 -30℃以下静置 40 小时以上，动力电池系统最低温度到 -22℃后，仍能冷启动，还能进行全气候动力电池低温加热、空调制热、除霜及冰雪条件下的整车 20%爬坡、加速、制动、能耗等试验。

而且，EX3 能 6 分钟快速自加热启动，温升速度超 5℃/min，低温启动时电池加热能耗不高于 5%，车辆行驶中不用再给电池加热。

在充电方面，EX3 适配全新的动力电池液冷恒温控制策略，和国家电网大功率超级充电站适配充电测试。针对原车智能电控系统进行升压设计，增加多路温度监控、智能热管理控制和优化后的直流充电通讯协议。还开发了全新的液体冷却动力电池系统，以及液体冷却的快充接口及快充线束，并对整车冷却管路进行适配。

EX3 配备了智能电池温控系统，低温下能保持电池良好工作温度，保证充电效率。

在动力性能上，EX3 全系用一台驱动前轮的永磁同步电机，最大输出 218 马力。急加速时电机推背感直接，连贯匀加速以及变加速时动力系统平顺性好，但频繁小幅度踩踏加速踏板走走停停时，动力接入会有闯动感。动能回收强度有三个挡位，适应后用单踏板操作能应付多数城市行驶路况。

转向手感轻重适中，回中力和回正速度均匀，底盘滤振性处理减速带这类单次中大幅度振动时表现出色。

EX3 的电动机功率强大，达 160kw，最大扭矩 300 牛米。采用单电机前置驱动，也是前轮驱动。全系用三元锂电池，这种电池正极由镍、钴和铝制成，重量轻、能量密度高。前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，节省空间，保证驾驶性能。