比亚迪为何斥资近 50 亿下单造船？

比亚迪斥资近 50 亿下单造船，原因主要有以下几点。

首先，欧洲作为汽车工业发祥地和全球第二大新能源车市场，近两年成为国内新能源车企必争之地。比亚迪自今年下半年加快海外战略步伐，欧洲更是重中之重。而欧盟明确 2035 年停售燃油车，加上石油能源紧缺，急需发展新能源汽车，这给了比亚迪机会。

其次，比亚迪今年前三季度累计销量达 118 万辆，仅次于一汽大众，成为国内车企销量第二名，销量爆发带来业绩爆发，海外市场需求增加，积极开拓海外市场是必然。

再者，汽车出口主要依赖海运，滚装船运输能大幅提升装卸货效率，可集装箱运输方式对汽车尺寸有限制且装卸货麻烦。如今汽车滚转船运费水涨船高，2023 年滚装船租金高达 12.5 - 15 万美元一天。自己造船虽前期投入多，但长久看能节省不少运输成本。

另外，国内多家车企集体造船和买船是为打破日韩垄断。在电动汽车和智能汽车产业推动大潮中，中国汽车企业成为领军企业，业务扩张需要向海外出口。今年 1 - 8 月，中国累计汽车出口 187 万辆，同比增长 53%。比亚迪 9 月在海外销售成绩也不错，还与全球汽车租赁公司 SIXT 签署合作协议。

总之，比亚迪斥资造船是为在欧洲新能源车市场占据一席之地，降低运输成本，适应海外市场需求，打破垄断，助力全球化战略。