差速器工作原理在四驱车中的表现怎样？

差速器在四驱车中的工作原理表现得相当精妙。

四驱车中，传动轴传来的动力通过主动齿轮传递给齿圈，带动行星齿轮轴转动，同时让半轴齿轮运转，推动车轮前进。

车辆直线行驶时，左右轮阻力相同，行星齿轮不转，动力均匀分给两个半轴，左右轮同速转动。

转弯时，左右轮阻力不同，行星齿轮自转吸收阻力差，让车轮不同速转动，保障平稳转弯。

像奥迪的托森式差速器，正常情况下倾向 50:50 分配动力到前后轴，转弯易转向不足，一轴打滑时能以 75:25 分配到打滑率小的轴。

托森 C 式差速器，动力先输入行星齿轮，再到连接前后轴的太阳轮和内齿轮，因内齿轮齿数多，动力分配比更多样。奥迪 RS4 等车型就用了后 60 前 40 动力分配比的托森 C 式差速器。

冠齿式差速器，动力由套内轴输入带动差速齿轮，再带动前轴和后轴的冠齿轮，差速齿轮能提供前后轴转速差。

液体黏性传动的差速器，基于牛顿内摩擦定律，用硅油作介质，两块平行板相对运动时，转速差越大，传递转矩越大。而粘性联轴节优点是扭矩分配特性柔和连续，适合前差速器的差动限制。

限滑差速器能让两侧驱动轮转速差在一定范围，保证正常行驶性能。

四驱差速锁的原理是，差速器工作助于拐弯，打滑出现转速差就触发差速锁锁止，让轮胎获动力脱困。

车子是否配差速锁看用途，越野类车常用，城市 SUV 多不配。二区车一般有一个差速器，选配差速锁的话只有一把；分时四驱有两个差速器，有两把差速锁；全时四驱有三个差速器，就有三把差速锁，比如哈弗 H5 二区版、牧马人、奔驰 G 级等。