什么样的差速器图片最能体现其结构？

如果您想找能最能体现差速器结构的图片，那得重点关注以下几个方面。

首先是托森 A 型差速器的图片，它由左/右半轴蜗杆、左/右半轴蜗轮、直齿圆柱齿轮、壳体等零件组成。从剖面图能看到下方的大齿轮像齿条，上方小齿轮类似普通齿轮，下方大齿轮可视为蜗杆，上方小齿轮看作蜗轮，二者均为螺旋齿且具备自锁性。动力输入至差速器壳体，蜗杆连接两侧驱动轴输出动力，蜗轮被轴固定在壳体上能公转和自转。正常行驶时两蜗杆阻力相等，机构整体旋转，蜗轮公转。转弯时车轮滚过长度不同，差速器两端动力输出有差异，产生转速差，蜗杆相对运动。

再就是托森 C sm 型自动扭矩分配机械中央差速器的图片，这是全机械结构，没电控系统参与，能自动进行扭矩分配，结构简单轻巧，扭矩承受范围大，耐高温，响应速度快，可靠性长。正常驾驶时，quattro 系统通常会将动力在前后轴按 40:60 基础比例分配。

四驱系统的差速器图片也很关键。后驱车差速器在后轴中间，动力经传动轴给差速器再分配给后轮。四驱系统前后轮都要分配动力且转弯时转速不同，就需要中央差速器。传统机械式差速器的四驱系统是全时四驱，动力通过中央差速器分配，前后轴永远有动力，承载力高。

多片离合器式结构不是真正差速器，应叫联轴节，以前驱为主，通过取力器获取变速箱动力传向后轴。

另外，普通齿轮式差速器和防滑差速器的图片也能清晰展示结构。普通齿轮式差速器转弯时，蜗轮除公转传递动力还自转，直齿圆柱齿轮啮合使前后蜗轮自转方向相反，实现差速。托森差速器起差速作用时，蜗杆蜗轮摩擦使后驱动桥分配转矩大，后桥滑转时转速升高转矩重新分配给前桥，能提高汽车通过坏路面能力。