超级 F1 赛车的空气动力学设计有哪些突破？

超级 F1 赛车的空气动力学设计突破主要体现在多个方面。

首先是材料的运用，采用复材、钛合金等打造，比如钛合金打造的 HALO 车手头部保护系统保障安全。

其次，在赛车部件设计上有创新，像阿斯顿·马丁 AMR24 侧舱进气口下唇前缘的扭曲，威廉姆斯 FW46 前翼端板外侧的楔形俯冲板，以及法拉利 SF-24 侧舱进气口的下颚式设计等。

产生下压力的方式和部件很关键，前定风翼、后定风翼以及底盘是重点。定风翼倒置设计，与飞机机翼原理相反，追求下压力让车辆弯道更稳定。

如今的 F1 赛车有可变的后尾翼，如“DRS”技术，能改变整车空气动力学设计，直线时减小下压力提高速度，增加竞技观赏性。

前翼设计至关重要，虽直接提供的下压力在整车比例不大，但影响后方部件效率，要引导气流流向有利方向，比如增加翼尖端板。

红牛车队在空气动力学设计上也有突破，像 RB16 赛车后悬挂的设计能减小空气阻力，上三角臂外形几何水平布局，后轴部位有导流设计，还增加可变形尾翼减小迎风攻角。

总之，F1 赛车的空气动力学设计在材料、部件、整体布局等多方面不断突破，每个车队都在努力通过创新设计让赛车具备更高速度和稳定性。