大众 DSG 最新消息在技术上有哪些突破？

大众 DSG 在技术上有不少突破。

比如推出了 10 速 DSG 双离合器变速箱，这一全新自动传动系统最大扭矩可达 550 牛·米。

在发动机匹配上，未来会更多用在发动机垂直平台上，像奥迪 A8、大众辉腾、途锐等车型，部分大排量的 V6 或 V8 发动机将与之匹配。而且档位越多传动比越大。

在改进方面，型号不断更新，从早期的 DQ250 到后来的 DQ380、DQ381 等。DQ250 是湿式 6 速变速箱，能承受较大扭矩。随着小排量涡轮增压发动机的应用，推出了 DQ200 干式 6 速双离合变速箱，但它在低速拥堵路况易出故障，随后技术升级，推出的 DQ380 可靠性提升。

为适应自动启停技术又有了 DQ381，对轴承结构优化，使用低摩擦变速箱油，引入新电子油泵，加入储油槽设计，离合器离合片轻量化处理，整体减重，散热效率提升，每公里二氧化碳排放量降低 9 克。

在电气化方面也有成果，针对插电式混动版车型推出 DQ400e 6 速双离合变速箱，在原有两个离合器基础上，引入第三个离合器 K0，实现多种驱动模式。还推出用于纯电动车型的 APP310 动力总成，将电控单元集成，结构更紧凑，重量更轻，最大功率和扭矩提升。

此外，还有微混技术，怠速时关停 TSI/TDI 发动机；启-停 2.0，车速低于 7 千米/时关停发动机；新的 2.0 升 TDI 发动机采用 bi-turbo 双涡轮增压技术降低油耗；还有轻量化设计、反射式红外光传感仪表板、低辐射 Low-E 玻璃天窗、续航里程管理、电动车空调功能、大众车联网、“安全&服务”、App 功能关联、大众媒体控制、预见性导航等技术，都在助力大众 DSG 不断突破。