点火线圈工作原理的科学解释是怎样的

点火线圈的工作原理是这样的。

它是把低电压电能转化为高电压脉冲的装置，常见于汽车、摩托车等内燃机设备。

初级线圈和次级线圈都绕在铁芯上，次级线圈匝数约是初级的 100 倍。初级一端接点火器，次级一端接火花塞，各自另一端连蓄电池。

发动机运转时，按发动机 ECU 输出的点火正时信号，蓄电池电流经点火器到初级线圈，产生磁力线。ECU 精准控电流通断，控初级自感和次级互感，产生电动势。自感约 500V，次级互感约 3 万伏高压，火花塞间歇性放电引燃压缩气体。充电时间由电池电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致。

当点火系统开关接通初级线圈低压，铁芯被磁化，存磁场能。开关断开初级线圈电路，初级磁场迅速衰减，次级感应出高电压。初级磁场消失快、断开瞬间电流大、两线圈匝数比大，次级感应电压就高。

点火线圈工作方式和普通变压器不同，普通变压器连续工作，它断续工作，依发动机转速不同频率储能放能。

当初级线圈接电源，电流增长产生强磁场。开关断开初级线圈，初级磁场瞬间消失，次级感应高电压。

随着汽车发动机发展，传统点火装置不适应要求，点火装置核心是点火线圈和开关装置，提高点火线圈能量，火花塞才有足够能量火花。

点火线圈按磁路分开磁式和闭磁式，传统用开磁式，铁芯用 0.3 毫米硅钢片叠成，绕次级与初级线圈。为消除低压线圈自感电压有害作用，会并联电容器。