极氪001的四驱与后驱谁的车内噪音更小？

极氪001的四驱和后驱车内噪音谁更小，其实要综合多个因素来看。

从车辆本身的设计和技术来说，极氪001搭载“伞频”超静音驱动控制技术，能通过注入谐波电流产生反向声波抵消电磁噪音，还采用随机脉冲宽度开关频率调制算法降低谐波电流幅值，让电机振动峰值降低70%，这大大提升了车辆的NVH表现。在低速行驶时电机声音很小，车内环境安静，速度60公里以下隔音效果良好，80公里时速时噪音仍在可接受范围内。静止状态下车内静谧性出色，噪声测试成绩已降至仪器最低值30dB，几乎能隔绝外界环境音。车辆启动后因电动机驱动无明显噪音，不干扰驾乘人员。

在空调噪声方面，共分5档，最高档噪声值为70.3dB，在人体可忍受范围。怠速时方向盘和前后排座椅振动数值均为0，负载状态下振动数值略有升高但体感不明显。

从轮胎角度看，极氪001配备的黑鹰液体黄金轮胎表现出色。在18m桩绕桩测试里，加速模式设为“标准”，动能回收同样设为“标准”，在干燥且布满粗颗粒的沥青路面上，把车辆加速至能够顺利穿过桩筒的最大速度，最终平均车速达到了57km/h。这款轮胎在逼近极限状态时，响胎声音极为微弱，音调也很低，给予驾驶员优雅从容的感受，而且在测试过程中既没有出现车头反应缓慢的情况，也没有车尾失控的现象，让驾驶员安心。

但车内噪音还受到车窗玻璃的影响，前门车窗双层隔音玻璃，前排隔音好，后门车窗非隔音玻璃高速时胎噪风噪明显。

综合来看，四驱和后驱车内噪音差别不大，如果非要说谁更小，可能在某些特定工况下，四驱由于动力分配更均衡，噪音控制会稍好一点点，但总体差别不大。