博瑞GE试驾体验

2019-04-18 11:07:33 作者:guoweichuang

汽车的轻量化、发动机技术等都是为了提升汽车的燃油经济性,而加入驱动电机也是一种更较为直接、高效的方式。吉利博瑞查成交价|参配|优惠政策)GE MHEV正是这样一款车型,采用48V电机取代了传统发电机,增加了驱动电池以及DCDC转换器,电池和电机均采用独立的驱动模式,今天我们就来体验下它的魅力。

博瑞GE 2018款正前

  博瑞GE配备了博世第四代77Ghz毫米波雷达探头和前置摄像头,能够识别道路上不同的车辆,配备智能领航系统、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、车道偏离辅助系统和全速自适应巡航系统等。可以实现L2级别的自动驾驶,这与我之前试驾的长安CS55查成交价|参配|优惠政策) IACC系统比较相似。此外,博瑞GE还支持自动泊车功能,探测到障碍物,系统会自动刹停。  方向盘上左侧区域设置了开启自适应巡航系统的按键,操作比较便捷;系统会自动探测前车、车道线和交通限速标识等,使得车辆保持在车道中行驶。此时,你便能解放你的右脚,车辆会自动跟随前车行驶,系统还允许你双手短时间离开方向盘,当然并不提倡双手离开方向盘。  这套系统能够实现自动跟车功能,如果前车刹车,系统检测到与前车距离缩短时也会采取刹车措施;而前车停下来再启动,博瑞GE也会随前车再次启动。值得一提的是,博瑞GE配备了抬头显示,不仅能够看到时速,还可以看到车道保持等功能是否被激活。

 舒适性是最大诉求

  博瑞GE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率132kW(179PS)/5500rpm,最大扭矩265N·m/1500-4000rpm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外,还有一台48V电机取代了传统发电机,综合最大功率可达142kW,峰值扭矩提升至300N·m。  1.5T发动机比较亮眼,参数胜过了不少同级的1.5T甚至是1.8T发动机。动力响应比较积极,能够感受到右脚踩多深,动力就能给你多少。值得一提的是涡轮在15000转的时候介入,但介入的动作很小。电机也为车辆提供了动力支持,如在起步、滑行和车速低于一定值时,让发动机少参与这些燃油经济性不高的工况,从而让车辆更加省油。  对家用车而言,舒适性才是最大诉求,博瑞GE变速箱的换挡被调校得较为轻柔,尽可能地减少换挡所带来的冲击。有了电机的加持,博瑞GE的动力输出更加平顺,整体感觉像是采用了自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成;电机也在一定程度上弥补了双离合变速箱不可避免的物理特性,一举两得。  前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合在这个级别很常见,博瑞GE底盘同样是舒适的设定,把细碎的震动过滤得比较干净,面对大坑洼时,悬挂的韧性就显示出来,冲击很大时仍能感受到底盘很完整,不会有松散的感觉。此外,悬挂的支撑性也比较到位,在弯道中能较好地抑制车辆的侧倾,让驾驶者更有信心;博瑞GE的底盘悬挂表现出中型车该有的水准。  转向的手感很讨喜,该轻柔的时候就轻柔,该沉稳的时候就沉稳。低速挪车时转向轻松,即使需要打多把方向来掉头,你也能毫不费劲。中速到高速的工况下,转向助力会随速增长,以保证行车的稳定性,此时方向会变得沉稳不少。转向并不精准,保留了一定的虚位,可以轻松地驾驶,不需要精神紧绷,符合博瑞GE的定位。  博瑞GE的隔音值得一说,在雪地上行驶,如果你在车外能听到到非常嘈杂的轮胎声,当你移至车内,这种嘈杂的声音就被完全隔绝了,发动机声音和底盘传来的路噪也被隔绝在乘舱外。得益于良好的隔音控制和设计造型,80km/h以下速度巡航,你很难发现有风噪;时速再往上提升,风噪才会被听到,此时乘员间的交流也没必要刻意提高音量。

博瑞GE 2018款发动机舱

博瑞GE 2018款正侧

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