“卷王”驾到“王炸”对手 试驾比亚迪汉DM系列

　　【太平洋汽车 评测频道】近年来，比亚迪的一系列操作，能让其它厂商感到明显的压力，例如他们是第一个宣布自家不再卖燃油车的品牌。而到了最近，一系列冠军版车型的出现，以加量不加价（甚至“减价”）等操作，足以让其它车商几乎到了不能活下去的地步。今天我们要试驾的汉（询底价|查参配）DM-i冠军版和汉DM-p战神版，它们的上市标语就是“油电同价，要颠覆燃油车”。从配置表现来看，它们不只是要卷到燃油车，甚至连同级别新能源车也卷到了，特别是同价位的合资车型。

　　这次上市的汉DM-i冠军版和汉DM-p战神版，可以看作是一台车有两种口味。首先汉DM-i在配置升级、底盘升级的前提下，主打高续航的燃油经济性，拥有价格亲民的121km纯电续航版本和长续航的200km版本（新增版本）。

　　有些消费者买混动车，不仅追求高效的出行方式，它还需要媲美性能车的加速表现、要大活塞卡钳、要全车黑化做“黑武士”，汉DM-p能满足这份需求。值得注意的是，汉DM-p战神版纯电续航里程同样去到200km。

　　或许大家把注意力落在比亚迪汉DM的三电系统，但其实在大家不留意的地方比亚迪汉DM还做了不少优化，像汉DM-i冠军版在底盘材质方面也有所升级，新车采用了铝合金多连杆，通过材质及工艺的优化，实现簧下质量减重，提升整车操控性能。悬架臂以及转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。铝轮采用旋压工艺，重量更轻、强度更高、耐久性更好，质量减轻约10%。铝合金多连杆可带来兼具舒适性与运动性的乘坐感受，全面提升整车驾乘品质。

　　不止底盘用料轻量化，汉DM-i冠军还新配备FSD可变阻尼悬架系统，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。

　　在实际体验方面，能感觉到汉DM-i冠军版的底盘真得有明显提升，在保持旧款车型高效的滤震前提下，整台车经过大的减速带和坑洼所收到较大的冲击力时，能感觉弹跳变得更加干净利落，弹簧没有过分的下压，也就是给车内乘客带来更平稳的乘坐感受。

　　轻量化底盘用料也带来一个好处就是操控会有更好的提升，无论是高速变线还是快速通过弯度较大的岔道，汉DM-i冠军版的车身倾侧控制不错，说到底汉DM-i冠军版还是底盘大师汉斯·柯克通过旧款车型行驶经验，得出更好滤震和支撑性调校。

　　汉DM-i冠军版沿用比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。开起来拥有和电车一样安静、平顺、直接的行驶质感，依旧拥有四种动力模式，EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式以及发动机直驱模式。通过油门开合度情况，系统根据电量来选择发动机与电机并联或者串联模式，在电量较高时，发动机会配合纯电驱动系统并联与动力驱动方式，形成并联模式，适用于对动力需求最高的模式。低电量甚至亏电模式，系统又会变成串联，发动机给发电机和电池进行供电，再由电机驱动车轮进行行驶。

　　本次除了原有的纯电续航121km版本以外，还新增了200km的纯电续航版本，其中后者是通过市场调研得知而来，假设以40来公里作为每天上下班通勤距离，那么200km的纯电续航能应付5天工作日，同时综合续航能去到1260km，百公里亏电油耗为4.2L。另外200km纯电续航的电机总功率为160kW，电机总扭矩为325N·m，官方百公里加速为7.9s。

　　有消费者认为，我已经有电机了，省油但是又想有超跑般的性能体验，全新汉DM-p战神版能解决“鱼和熊掌不可兼得”的问题。整套驱动系统是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件插混专用1.5Ti高效发动机、EHS电混系统均实现全面升级，加上全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成。具体到动力参数则是发动机最大功率102kW、整车最大功率426kW、峰值马力580Ps、最大扭矩822N·m。同时更智能的电四驱不仅有着更高的操控稳定性，更在安全性上全面超越了机械四驱，依靠着对整车扭矩更精准的控制分配，使其百公里加速最快仅需3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大马力纯电车，在插混车里面能做到这样野兽般的加速能力少之又少。

　　为了验证这3.7s的百公里加速能力，现场设有百公里加减速项目。按照日常测加速步骤，全油门下去轮胎没有丝毫的打滑，坐在车内已经不能用推背感来形容这加速体感，玩过山车那种离心感在汉DM-p战神版恐怖的加速能力起码要放大2倍不止。同时要用相同这种加速表现，起码要去到大马力电车才会有，但要知道汉DM-p战神版还是拥有一台燃油机的混动车。

　　这么炸裂的加速表现，放在普通的驾驶环境会不会很难控制。事实上你以正常的驾驶方式，开起来的感觉和DM-i没什么区别，但要是你稍微深踩一下油门，推背感会来得更加猛烈，在高速上超车会更加得心应手。另外日常刹车、滑行，会感觉能量回收的幅度会稍微多一点点。

　　跑得快就要刹得住，汉DM-p战神版搭载金甲黄高性能四活塞定钳，制动力有大幅度提升。实际的刹车感觉十分线性，没有“撞墙感”，减速感觉来得自然，好比太极拳法，柔和之中带点力量。其实这样的刹车的感觉日常路跑才是最好，“撞墙感”不是每个乘客都能接受。

　　和汉DM-i冠军版一样，汉DM-p的纯电续航里程为200km，亏电状态下百公里综合油耗为5.2L。另外只要电量够，在ECO模式下，它能保持EV模式以法定限速状态下在高速行驶，发动机也不会介入驱动。