汽车双积分政策

《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日起实施。该方法从两个方面进行积分核算管理，并纳入准入条件。其中，国内乘用车厂商和进口乘用车供应商是平均油耗点和新能源汽车点的核算主体，分别核算。

对于传统能源乘用车年产量或进口量低于3万辆的乘用车企业，不要求新能源汽车整车比例；

如果超过3万辆，从2019年开始设置积分比例要求，2019年和2020年的积分比例要求分别为10%和12%，2021年及以后年份的积分比例要求另行公布。

得分为负、零补偿的企业将调整生产或进口计划。

新华社记者28日从工信部获悉，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门已联合发布。

乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法，

积分核算管理从两个方面进行，包括准入条件。

得分为负、零补偿的企业将调整生产或进口计划。

截至2016年底，我国汽车保有量已达1.94亿辆，汽车汽柴油占全国汽柴油消费量的70%以上。

工信部相关负责人表示，为缓解能源环境压力，促进节能新能源汽车产业发展的内在要求，根据我国汽车产业实际情况，制定本办法。

方法建立积分核算制度和积分管理平台，明确积分核算方法，有条件放宽小规模企业油耗标准要求。

对于传统能源乘用车年产量或进口量在3万辆以下的乘用车企业，对新能源汽车整体比例没有要求。

对于社会关注的积分计算和转移，该方法提出建立积分交易机制，由企业自主确定负积分补偿方式。

在企业平均油耗点中，正值点可按80%或90%的比例结转至以后年度，也可在相关企业间转移。

新能源车积分中，正积分可以自由交易，但不能结转。工业和信息化部将完善监督管理体系。

该办法将于2018年4月1日起施行，对国内乘用车生产企业和进口乘用车供应商一视同仁。

没有提到此前热议的禁止销售燃油车的时间表。