恩佐 法拉利 法拉利恩佐是哪一年生产的

工业革命以来，令人惊叹的科技发明层出不穷，极大地改善了人们的生活体验，加速了社会发展的进程。

其中，“汽车”跟随先驱者的脚步，出现在大众的视野中。

由于一开始技术不成熟，欧洲国家对汽车行驶采取了很多限制措施。

后来在第二次工业革命中，内燃机完成了汽车所需要的最后一块拼图，商人争先恐后地从中获利。一时之间，各种汽车品牌如雨后春笋般涌现。

现在的汽车有很多分支。跑车作为一款彰显极致速度和时尚外观的车型，深受追求自由的人们的喜爱。

不过，几乎所有关注超跑的人都听说过“法拉利”和“兰博基尼”这两个跑车品牌。

作为享誉全球的跑车品牌，他们积累了无数的声誉。

然而，很少有人知道，这两个几乎同名品牌的创始人是终生的竞争对手。

事情的起因其实源于法拉利创始人恩佐法拉利对一位农民的羞辱。

恩佐法拉利恩佐法拉利

从赛车爱好者到赛车试车手，与许多享誉全球的企业家一样，恩佐法拉利的传奇人生始于一个不平凡的地方。

1898年出生于意大利北部城市摩德纳，父亲是一家小型白金厂的普通老板，母亲不详。

唯一值得写的大概就是他出生那天的大雪吧。雪下得很大，铺满了马路。

一出家门，脸上和身上都是冰冷的渣渣，导致法拉利的父母直到他出生两天后才给他办理户口登记。

当时，赛车运动在意大利风靡一时，人们为快车着迷。他们经常从忙碌的生活中抽出时间去赛马（查成交价|参配|优惠政策）场为车手们加油助威。

法拉利的父亲阿尔法多是不折不扣的赛车迷，对赛车的热爱达到了狂热的程度。在他看来，他从来没有错过过一场比赛，几乎所有与赛车有关的杂志和海报他都收藏了。

在法拉利的影响下，他逐渐对赛车产生了兴趣。法拉利10岁时，博洛尼亚宣布将举办一场盛大的汽车比赛。

法拉利的父亲听到这个消息非常激动，法拉利也表示很想亲眼目睹这一幕，于是父亲就带着法拉利去了博洛尼亚。

博洛尼亚的比赛如期进行，观众如潮水般涌入球场。

在观众席上，法拉利看着车手一次又一次将方向盘转动到极限。

瞬息万变的赛况紧紧抓住了他的心。 20世纪（查成交价|参配|优惠政策）初的汽车造型虽然不像现在这么夸张，但与民用私家车相比也足够独特。

华丽的油漆工作和独特的外观吸引了10 岁孩子的所有目光。

直到比赛结束，法拉利还沉浸在悠长的回味中。他下定决心，长大后要成为一名职业赛车手。

13岁那年，法拉利认为自己具备学车的素质，于是和父亲商量，希望他能自己学车。

起初，父亲不同意这辆——13 岁的法拉利太小，驾驶时不会有危险。

然而，法拉利非常坚持。看他满眼都是对车的热爱，同样为车痴的父亲自然理解儿子的感受，答应了法拉利的要求。

从此，法拉利的车里多了一个小司机，这就是他与车终生缘分的正式开始。

法拉利想开一辆国产车作为对自己赛车梦想的小考验，但好景不长，战争还没开始他的梦想就被打断了。

1914年，第一次世界大战爆发，意大利开始全国征兵运动，法拉利的弟弟被征召上前线。

1916年，法拉利18岁时，父亲病逝。没过多久，远方传来法拉利弟弟去世的消息。

与此同时，战争如火如荼，前线士兵严重短缺。遭受双重打击的法拉利还没来得及悲痛就被迫入伍。

第一次世界大战结束时，法拉利刚满22 岁。退休后，他第一次匆匆赶回家乡，却发现父亲经营的家族铂金厂早已倒闭，取而代之的是一栋陌生的建筑。

法拉利站在原地，不知所措。在经历了父亲的早逝、哥哥的离世、血战的打击后，他又遭受了新的打击。

显然，在这个时候，一心一意追求自己的梦想并不是一个合理的选择。法拉利决定先走弯道救国之路。 ——去汽车厂当职工。

一开始，他的求职之路屡屡碰壁，心仪的“菲亚特”汽车制造公司无情地拒绝了他的求职。但法拉利并没有气馁。反而越挫越勇，最后成了一家公司的赛车试车手。

试驾在当时可以说是一个高危职业。他们需要亲自对每辆新车进行测试，测试新车的运行数据。

在此过程中，由于新车信息不明，容易发生事故，可能导致人员受伤甚至死亡。

但法拉利并没有把这种危险放在心上。一方面，他对自己的车技很有信心。

另一方面，试车手除了不是赛车比赛的第一人之外，还可以像正式车手一样接触赛车的方方面面。

一个好的试车手甚至可以成为替补，这让法拉利看到了一线希望。

从赛车试车手到“赛车之父”

进入公司后，法拉利抓住一切机会熟悉赛车，在日常工作之外磨练自己的经验。

他对赛车的热情甚至超过了他已故的父亲，对赛车的痴迷更是他生命中不可或缺的一部分，甚至超过了他的家人和挚友。

他的赛车知识很快就超过了同一家公司的其他员工。

不久之后，法拉利与另一位试车手交上了朋友，他们一拍即合，既期待又渴望在赛道上测试自己的技能。

他们结成伙伴关系，凭借出色的赛车技术顺利通过了森尼车队的考验。他们自费入队参加比赛。了人生中的第一次职业比赛。

法拉利年轻时沉迷于开家用车和在公司试驾赛车的，在赛车领域确实很有天赋。

在那次大奖赛上，羽翼未丰的法拉利获得了比赛的亚军，吸引了无数的目光。

凭借这一辉煌的成绩，法拉利成功获得了著名的阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的青睐，成为该公司车队的试车手。

随后的几年里，法拉利在阿尔法·罗密欧公司努力工作，为自己热爱的赛车事业付出了一切。

他为公司引进了一流的汽车工程师，提高了公司赛车的技术含量。

32岁时担任公司赛车队队长，负责车队的行政工作，时间长达7年。

39岁时，他组建了自己的赛车队，广纳贤才，以自己的名字命名车队，他的“法拉利赛车队”接连获得多项世界级大赛冠军。

可以说法拉利是阿尔法·罗密欧公司不可或缺的元老，他为公司在赛车界的成就立下了汗马功劳。

然而，随着“法拉利赛车队”的流行，公司里的一些员工对法拉利心生嫉妒。

另外，公司老板也认为法拉利有些“高成”，开始逼迫法拉利交出权力。

法拉利在公司待不下去了，40岁时离职，签了一份“四年内不能开自己的赛车公司”的协议。

虽然有一些挫折，但法拉利并没有被人生的低谷击倒。他致力于赛车的研发技术，积累了很多人脉，等待世纪（查成交价|参配|优惠政策）的来临。

二战结束后，一切都成了废墟，法拉利意识到机会来了。1947年，他以个人名义创办了“法拉利汽车厂”。

法拉利还亲自设计了该车的标志——跳马。这个模式源于他和一战阵亡飞行员母亲的对话。

1923年，法拉利在参加阿尔法赛车比赛的路上偶遇了这位母亲。她告诉法拉利，她儿子驾驶的战斗机的飞行徽章上印着一匹跃马，可以给驾驶员带来好运（查成交价|参配|优惠政策）。

法拉利相信了她的话，把马腾印在了赛车上。的确，在那场比赛中，他取得了巨大的成绩。

或许是想把好运传递给他的公司，法拉利也把这个拱顶纳入了法拉利品牌汽车的品牌设计中。

看来跳马真的又给法拉利带来了好运，或者说法拉利多年的努力有了回报。

为了测试自己赛车的性能，法拉利在公司成立后就积极报名参加各种比赛，而且因为几乎所有的比赛组织者都认识这个老熟人，他们也很乐意让法拉利的赛车在赛场上露脸。

然而，法拉利研发生产的赛车并没有辜负法拉利的期望，驾驶赛车的赛车手们有了好消息。

1951年7月14日，法拉利带领自己公司的车队参加了在英国银石赛道举行的梅勒·米格拉汽车大赛。

在比赛中，车队车手约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯驾驶法拉利375F1赢得了比赛冠军。

超越法拉利前东家阿尔法·罗密欧的赛车手阿尔法·罗密欧，一直是前两届大奖赛的冠军。

对于法拉利来说，这场比赛的胜利非同寻常。他兴高采烈，赛后大喊:“我终于杀了我妈！(我已经杀了我自己的母亲！)\”

首战告捷，随后就是接连的胜利，比如布宜诺斯艾利斯1000公里汽车赛冠军，1956年一级方程式年度冠军——赛车界的最高荣誉。

一个又一个冠军确立了法拉利在车坛的至高地位。因为多次为国争光，成为意大利在汽车领域的形象代表。

公司常年给法拉利财政补贴，法拉利得以进一步拓展市场，进入跑车领域，从事跑车生产，也取得了巨大的成功。

由于他的一系列丰功伟绩，全世界的汽车爱好者都视他为神，称他为“赛车之父”，更有狂热的车迷称他为“赛车魔术师”。

然而，在法拉利的人生巅峰，他却因为对一个“农夫”出言不逊，让自己成为了人生最大的敌人。

从“普通农民”到“赛车之父”的对手

法拉利生产的赛车在赛场上的惊人表现赢得了无数粉丝，其中包括一位名叫费鲁西奥·兰博基尼的农民。

兰博基尼于1916年出生在意大利费拉拉的塞托，一个叫雷纳的村庄，比费拉拉小18岁。

他从小就对农业机械非常感兴趣。当他十几岁时，他在技术学院学习。毕业后去了博洛尼亚，顺利进入当地最好的机械车间。

费鲁吉欧·兰博基尼费鲁吉欧·兰博基尼

第二次世界大战爆发时，专业能力出色的兰博基尼应征入伍，成为意大利皇家陆军空的一名驻军机械师，受到军队的高度尊重。

战后兰博基尼回到了意大利。因为国家支持工业和农业的振兴，兰博基尼敏锐地发现了其中的商机，决定在自己的老本行中大放异彩。

在斋藤设立了一个机械车间，主要从事汽车维修和一些小型多功能车的制造。

在随后的几年里，兰博基尼潜心研究军队改造的农用拖拉机。他的公司生产的拖拉机很受各地农民的欢迎，兰博基尼也赚了点钱。

1951年，法拉利赛车在大奖赛中一举成名，兰博基尼被法拉利赛车的出色表现深深震撼。

兰博基尼是一家拖拉机厂的老板，也是一名赛车迷，因为他已故的妻子是一名职业赛车手。

当兰博基尼的妻子活着的时候，她最大的梦想就是拥有一辆完美的赛车。随着她的离去，这个梦想成了兰博基尼的心结。

此时此刻，看着法拉利的性能，他深深地认定法拉利是他妻子梦寐以求的“完美”汽车。

1958年，经过多年的努力，兰博基尼终于买下了自己的法拉利。

为了妻子的梦想，他开着法拉利参加了比赛。结果在比赛过程中，赛车的变速箱出现了问题。兰博基尼操作不当，差点撞到观众。自然，他输了比赛。

其实这已经不是法拉利的赛车第一次出事故了。自从1951年法拉利创立公司以来，他公司的赛车就出现了各种各样的问题。

最严重的一次是1952年的世界汽车大赛。

比赛中途，法拉利设计的F1赛车失控，引发一系列车祸，最终造成12人死亡，震惊世界。梵蒂冈媒体指责法拉利是“这个世界上的恶魔”。

比赛结束后，兰博基尼致力于法拉利赛车的研究。由于熟悉车辆结构，他进一步发现了一些可以改进的地方:法拉利赛车的发动机噪音太大，不适合在球场外日常驾驶。

除此之外，汽车离合器的设计也存在问题，容易出现故障，需要经常保养，会给车主带来额外的负担。

而且法拉利民用车的买家真的对法拉利车的质量抱怨很久了。

法拉利把全部精力都投入到了赛车的研发上，却没有投入到民用汽车上。民用车的研发只是为了赚钱，补贴赛车，所以民用车的质量很一般。

车主不满意，但又不敢投诉，因为这可能导致他们再也不会买法拉利的车了。那时候，法拉利是人们眼中最显眼的。

兰博基尼将这些问题汇编成一份报告，并在问题下小心翼翼地提出了自己的修改意见，送到了法拉利汽车公司的工程部。

后来，在一次商业聚会上，兰博基尼见到了当时闻名世界的法拉利本人。他向法拉利提出了自己之前的建议，希望法拉利给出中肯的回答。

然而，令兰博基尼惊讶的是，法拉利不仅没有领会他的意图，反而对他表现出非常不屑的态度。

最初，法拉利认为兰博基尼只是一个生产拖拉机的农民，他不可能理解高贵的赛车和跑车。他不耐烦地说:“你只是个开拖拉机的农民。你对汽车了解多少？”

这种羞辱无异于当面给兰博基尼泼冷水。他怎么也想不到赛车之父法拉利私底下是这么一个素质低下，狂妄自大的人。

兰博基尼默默地离开了派对，咬紧牙关发誓他一定要造一辆比法拉利更好的车来报复他的仇恨。

兰博基尼卖掉了它的法拉利赛车，并开始在其拖拉机机械车间的基础上研究跑车。

1963年，兰博基尼拿出全部积蓄，在距离法拉利总部仅15公里的地方成立了兰博基尼汽车公司。

他从法拉利和玛莎拉蒂聘请了大量优秀的工程师，并邀请了意大利著名设计师保罗·兰巴迪(Paul Lambadi)设计车标。

在设计过程中，兰博基尼和设计师提出了自己的想法，希望将自己的个性特征融入到图案中。经过思考，设计师最终给出了一个“固执”的方案——固执但执着。

同年，兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车问世。它有3.5升的功率，360马力，时速280公里。

在意大利都灵车展上，这款跑车吸引了无数参展商的目光，超越法拉利的参展跑车，摘得桂冠。人们认为这辆兰博基尼跑车彻底打败了法拉利跑车。

得知兰博基尼跑车的消息，法拉利认出了创始人就是当年被自己羞辱的那个农民，如梦初醒。

他意识到这个长得不好看的家伙真的很有水平，后悔自己没有认清人才，而是以一种傲慢的态度对待他的真诚建议。

然而这时，后悔已经来不及了。兰博基尼就像它的标志一样，像一头公牛一样冲进了意大利跑车市场，并开始与法拉利争夺业务份额。

兰博基尼报了仇，多年前的屈辱终于在此时解除。从那以后，兰博基尼和法拉利已经相互追逐了半个世纪。

如今两位创始人相继离世，仍在与各大汽车品牌争夺头把交椅。

一瞬间的轻视，让我收获了一个强大的对手。

恩佐·法拉利的故事充分诠释了意大利著名作家达芬奇的名言:你应该耐心听取别人的意见，并认真考虑你的指控者是否合理。如果他通情达理，你可以改正自己的错误。

然而，正是因为有了兰博基尼，法拉利才有了足够的危机意识。

两家公司在比赛中不断磨练和迭代自己的汽车R&D技术和造型设计，从意大利汽车行业和车迷的角度来看，这或许是一件好事。