雪佛兰科迈罗2021国内多少钱 雪佛兰科迈罗2020款

说起雪佛兰这个品牌，现在在国内并不流行，品牌形象不够高，产品布局也多偏向低端和高端车型，但一直没有引入国内。毕竟排量太大，国内售价太高，生怕没人买。仅4S官方店渠道，雪佛兰进入中国的进口车型以科迈罗为主。今天老刘就来说说科迈罗。这车以前在国内叫“大黄蜂”，很有名，但是买的人不多：

这是2017款雪佛兰科迈罗RS 2.0T车型，也是唯一通过国内官方渠道引进的科迈罗车型。至于SS、ZL1、Z28等高性能版本，就没有这回事了。想走平行进口渠道的一般买2.0T科迈罗，其他版本几乎看不到。 2.0T科迈罗指导价40万元左右，车主裸车36万元。虽然有一点利润，但价格其实也不便宜，比2.3T的福特野马稍微贵一点。

雪佛兰科迈罗最大的卖点无疑是它的情怀和颜值。得益于《变形金刚》，“大黄蜂”科迈罗也名扬中国。从外观上看，科迈罗和福特野马走的是同一条路线，都属于“小马车”，即所谓的“小马车”。虽然比肌肉车精致了几十年，但肌肉车的线条依然保留，整体厚重而阳刚。

科迈罗是两门设计，国产的一般都是硬顶。从这个角度看，车门很长，门板上下各有一条腰线，门板后面有明显的凸起，很有气势。科迈罗的车长接近4.8米，在轿跑中算是长的了。科迈罗宽近1.9米，高不到1.4米，轴距2.8米。虽然也有“后排”，但成年人坐起来比较吃力。个人觉得原版国标轮毂比较好看。五款设计依旧凸显力量感。原厂配备20寸轮毂，前后轮胎尺寸为245/40 R20。

2017 款科迈罗是第六代。与第五代相比，前脸的设计变化很大。以前比较粗糙，像网一样，很大，内部雕刻也很大。但现在的科迈罗变成了“小嘴”设计，格栅分为两层，上层极为扁平。这个设计一开始有点接受不了，现在还好，甚至还挺犀利的。比旧的强。下格栅呈条状，两侧开有出风口，底部为前唇，整体运动感很强。

尾部设计也较五代产品有较大变化。上一代产品尾灯都是方形的，现在都是长条形，非常细长，而且都是LED光源。车尾顶部有一个小尾巴造型，后包围比较大方，线条感也比较明显。毕竟是肌肉车。排气管从两侧出，两个大圆管直接露在外面，没有排气管包装。势头还是不错的。

从这个角度可以清楚的看出排气管的口径还是蛮大的。但是这款科迈罗在跑车方面的表现并不是很好。 2.0T的四缸涡轮增压发动机和凯迪拉克ATS（查成交价|参配|优惠政策）上的一样，只是调教上有些不同。从账面数据来看，它比凯迪拉克ATS略逊一筹，最大马力为275匹，而凯迪拉克ATS则为279匹，峰值扭矩为400牛米。但如果跑赛道的话，这台科迈罗还是比凯迪拉克ATS好。除了调教上的差异，还有制动上的差异，在极端条件下表现更好。科迈罗的变速箱为8AT，驱动形式为后驱，与凯迪拉克ATS相同，以至于有人说2.0T科迈罗是凯迪拉克ATS，换了新外壳。老刘觉得，如果开这两款车的不是专业人士，我觉得可以这么理解。反正三大块都是一样的，一般人是分不出来的。这台科迈罗的0-100km/h加速实测普遍在6秒出头，算是一款入门级的跑车。

Camaro 钥匙很常见，就像大多数雪佛兰车型一样，但价格要高得多。前面说了，这台科迈罗的提车价是36万，实际落地价在40万左右，包括购置税、商业保险和一些杂项费用。这点钱不能说太多。 40万能买车的人还是很多的。但是为什么买科迈罗的人不多呢？我认为有几个原因。第一，这款车的性能在跑车中真的是一般，连最直接的竞争对手2.3T福特野马都比不上，更别提那些小钢炮玩家了。第二，品牌问题。雪佛兰在中国的品牌定位仍然不高。 40万买雪佛兰，很多人都接受不了。购买它的人从中看到了什么？对于这台车的车主来说，他买这台车最看重的就是“开出去好玩”。的确，现在福特野马的路途确实太多了，但是“大黄蜂”科迈罗还是很少见的，回头的速度肯定能秒杀野马。我想，如果我的经济条件允许，我可能还会考虑Camaro，更不用说福特野马了，估计不会输给保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）。

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