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长安汽车2014年推出的SUV产品CS75。长安汽车是一家自主车企，在轿车和SUV市场均有不俗表现。

谁是自主品牌汽车的龙头老大？在不同的阶段，有不同的公司。前有奇瑞，后有长城。 2014年，这个称号无可争议地被长安汽车包揽。

与长城汽车作为一家专注于SUV市场战略发展路径的民营企业不同，长安是一家大型国有企业。在自主品牌汽车受挫的大环境下，长安汽车与时俱进，最终将长安推上了自主品牌第一的宝座。

如果说2013年长城是最闪耀（查成交价|参配|优惠政策）的自主品牌企业，那么2014年就是长安汽车。那么2015年，长安汽车能否保持市场优势呢？

乘用车在自动驾驶方面处于领先地位

2014年，中国长安汽车销量254万辆，同比增长19.86%，在销量前五名中排名第一。此外，长安神州的亮点还在于利润增长速度，同比达到32%，实现销售额2270亿元，这与长安自主品牌销量和利润的大幅增长密不可分。

2014年全年，长安自主品牌汽车实现销量167.55万辆，同比增长27.2%。最重要的是，在令整个自主品牌汗颜的轿车市场，长安汽车却逆势增长。仅轿车等狭义乘用车销量就达到58.6万辆，同比增长37.69%。事实上，2014年广义自动驾驶乘用车长安汽车的实际销量为97万辆，而长城汽车的实际销量为73万辆，远低于其2013年89万辆和75.4万辆的目标。

与其他自主品牌相比，2014年，长安汽车不仅在轿车方面大放异彩，CS35和CS75两款SUV的销量也近16万辆。它是仅次于长城哈弗和奇瑞瑞虎系列的第二大自主品牌SUV。更突出的表现。

长安自主品牌汽车不仅在销量上，单车盈利能力和利润水平的增长都对集团贡献巨大，是亮点中的亮点。

据刚刚升任中国长安总裁的张宝林介绍，在单车价格方面，2013年和2014年，长安的轿车和SUV产品单价涨幅均在1万元以上，微车单价上涨也增加了3000多元。长安汽车自主品牌通过持续的研发投入，不断提升产品品质和实力，提高单车售价，提升产品整体价格水平，增强溢价能力，盈利能力自然提升。

2015年我们还能继续做独立公司第一吗？

2015年，中国长安的市场目标是确保达到290万辆，力争达到300万辆，销量增速为14%~18%。

这一目标对于长安自主品牌也有着巨大的市场压力。从长安的自主乘用车目标来看，狭义的乘用车是80万辆，比2014年的55万辆高出45%左右，这是一个非常大的目标，需要投入更多的新产品。同时，也要希望老产品继续发挥市场作用。

当然，以长安规划的2020年600万辆、2025年800万至900万辆的市场规模，长安自主品牌必然要承担占据更大市场份额的压力。

那么在2015年，长安能否在不出现昙花一现的情况下保持自主乘用车第一的位置呢？

对此，长安汽车副总裁、长安汽车销售事业部总经理龚兵的看法很坚定：长安有能力稳健发展，不会出现大起大落，因为长安有制度保障。

龚兵认为，正向开发体系是长安健康发展的保障，此前在该体系上开发的产品都得到了良好的市场反馈。龚兵透露，长安已经有很多轿车产品。未来将主攻SUV和MPV市场。但由于合资产品持续下滑，长安汽车即使推出12万元以上，也将主打20万元以下市场。产品都非常用心。

龚兵介绍，长安汽车经销商的单店销售能力和整个4S店的盈利能力在自主品牌中处于绝对前列，这为长安汽车的可持续发展提供了保障。事实上，渠道原本是长安的短板，但现在，“稳定的渠道体系保证了长安汽车的产品一经问世就能快速推向市场。”龚兵担心现在的产能跟不上营销。

长安和长城的区别

毫无疑问，长城和长安都是近两年市场表现突出的自主品牌车企。因为长城代表了自主品牌不同的发展路径，专注于SUV市场取得了巨大的成功，但是否会继续发展一直存在争议。为此，不少人将2014年取代长城并引领自主品牌的长安与长城进行了比较。那么两家性质、战略和发展方向完全不同的公司应该如何比较呢？那又如何？

首先，长安汽车隶属于兵装集团旗下的中国长安。与中国其他大型汽车集团一样，它是大型国有汽车企业，必须做大才能获得生存空间。不过，长城汽车是地方民营企业，未必有大型集团企业那样的“四大四小”政治情结。赚钱、干好是民营企业的共同需求。

其次，长安汽车由军转民，做小车起家。时至今日，长安汽车已发展成为大型汽车集团，在中汽集团中排名第四。其汽车产业的发展是综合性的，涉及几乎所有类型和所有系列的汽车。长城汽车以皮卡起家，SUV在其产业发展中占据绝对主导地位，轿车为辅。

长安和长城这两家值得称赞的自主品牌企业，不仅为自主品牌树立了榜样，其发展道路也值得学习和借鉴。