雪佛兰科鲁泽rs 科鲁泽23款

早在去年11月的雪佛兰之夜，全新紧凑型轿车Monza的亮相就让身为F1车迷的我震惊不已。如果我没记错的话，这应该是国内第一款以世界著名赛道命名的车型！

从此，这辆全新的雪佛兰汽车将铭刻在我的心中。确实，我不指望这款车的中文名是“蒙扎”，但科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）的中文名还是让人有点接受不了。

随着科鲁兹的出现，骑士、科鲁兹和克鲁兹组成了“三大家族”阵容。作为“三大家族”中的最后一款车型，此时我最大的疑问就是这台车能不能撑起传奇赛道“蒙扎”的名字！

陆泽的前脸有着非常浓郁的雪佛兰家族风，就连顶配车型都采用了黑色的进气格栅，在当下这个“钢牙”时代显得非常特别。当然，现在的雪佛兰运动线车型也是这个套路。

大灯造型在A级车市场绝对可以归类为犀利。克鲁泽的前大灯全系标配LED远近光灯，双“L”型日间行车灯也够亮。

车身侧面的造型比较简洁，两条较低的腰线有效拉低了视觉重心，所以这款车即使采用205/55 R16的轮胎，也不会让人有一种“小老太婆”的感觉脚”。

陆泽的尾部设计很有意思。首先通过“黑色领结”就可以知道这是一款运动型的雪佛兰，其次碳纤维鸭尾装饰也提供了不错的点缀效果。而画龙点睛的是黑色的车名Logo。我觉得如果包裹上和麦瑞宝XL尚虹一样的红色会更张扬。

对于跑车来说，储物空间和乘员空间虽然不必过多评论，但说到紧凑型家用跑车，内饰还是值得一提的。陆泽的内饰有浓浓的雪佛兰味道，只是造型在今天看来有些落伍了，不过大面积的物理按键和中控的蒙皮手感还是很舒服的。

根据经验，跑车不需要大方向盘。 Coco路泽的方向盘体积确实不小，并没有采用现在很流行的平底造型。好在方向盘手感不错。 3点、9点拿在手上的时候，真不觉得是个几十万的A级车。值得一提的是，切换模式的按键其实是集成在方向盘上的，这一点和法拉利的设计非常相似。看来“蒙扎”这个名字不是白叫的……

目前，通用正在慢慢将车载系统向新时代靠拢，而科鲁兹则将网易云音乐等主流APP集成到车载系统中，但操作层面仍然过于复杂，系统流畅度一般.所以，我更喜欢用苹果的Carplay。虽然需要插电，但至少流畅度是有保证的！

陆泽的车型虽然定位在骑士和科鲁兹之间，但是全系都配备手动空调我觉得有点不太合理！

仪表看起来有点廉价，但经久不衰的红黑CP组合，着实让人眼前一亮。至少在运动性上，这款仪表盘绝对可以打60分以上。

新路泽座椅的套件在家用车品类中堪称佼佼者，但不太明白电动调节前后手动调节靠背的概念。而且方向盘不能前后移动，直接消耗了座椅包裹的优势，同时腿舒服手不舒服。前排座位的头部空间还不错。将座椅调到最低高度后，我仍然设法空了一个拳头和两个手指。

后排座枕采用一体式设计，后排睡起来很舒服。好在空间方面，新赛区陆泽交上了一份满意的答卷。两个拳头的腿，四个手指的脑袋，在A级车里属于中上水平！另外座垫的长度也很不错，几乎可以支撑住整条大腿。

作为一款运动型A级车，虽然是在北京昌平试驾，但我还是开着全新的科鲁兹来到了怀柔的媒体拍摄圣地繁启路！由于繁启路弯道急、路窄，可以在激烈的驾驶中感受车辆的性能。首先要说的就是全新陆泽的转向手感。事实上，转向感相当中性。高速行驶时，方向盘的速度阻尼增益非常明显，单手甚至很难转向。好消息是它在电子方面并没有那么不一致，所以感觉还不错。

遗憾的是，为了满足一定的舒适性要求，它的转向中心感并不清晰，也就是说在高速行驶时不仅转向阻尼很大，而且还有一定的空位。这种分体式的转向手感一开始会有些奇怪和不舒服，但是当你习惯了之后，你会发现这种“奇怪”的转向手感无论如何都算不上完美，但也不错！

在山路行驶时，科鲁兹的转向中心感偏弱，方向盘偏重，但在转向精准度上的表现还不错。虽然达不到越级的水平，但至少在同价位，科鲁兹的转向系统还是挺讨喜的，也挺百搭的。

由于成本限制，科鲁兹的悬架无法达到“静如孩童，动如脱兔”的效果，但足以支撑车身转动带来的侧倾。尤其是在去繁启路的路上，崎岖的山路让我有足够的时间去感受这辆车的悬架。尤其是在地面附着力方面，这款车的表现绝对是运动的。但随之而来的是，过减速带时后轮会轻微弹跳。

目前，三缸发动机并不是什么新产品，但是三缸发动机的性能还是能够影响到一辆汽车的销量的。事实上，科鲁兹搭载的1.3T发动机早已不是新面孔。别克GL6（查成交价|参配|优惠政策）、雪佛兰沃兰多（查成交价|参配|优惠政策），甚至迈锐宝XL（查成交价|参配|优惠政策）都搭载了这款机器。那么这台发动机在科鲁兹上的表现如何呢？

因为三缸发动机的“缺陷”，所以发动机声音远不如四缸及以上的发动机优美、密集。幸运的是，这台发动机在日常行驶中并没有三缸发动机常见的震动。但是当你提高发动机转速或者让发动机处于高负荷时，你仍然可以感觉到方向盘有一些震动。这时候你就会想起，这款车用的是三缸发动机。

不知道厂家是有意还是无意。当快速加速时，你甚至可以很容易地听到涡轮开始施压时发出的“咝咝”声。不过话说回来，这台1.3T三缸发动机在低速时的扭矩表现确实不错。163马力的马力没那么刺激，但是良好的加速性能即使是在山路超车也不是问题！

雪佛兰没有给陆泽装双离合变速箱，而是6AT变速箱。在降档响应上足够优秀，但遗憾的是，在升档的逻辑上，这款变速箱有点过于激进，你会很容易达到“老司机”们闻风丧胆的3000转“红区”。而且在刹车的过程中，变速箱会像司机一样慢慢降档，带来的感觉自然是一顿。同时因为这款车没有Auto Hold，所以把空挡放到驻车档就成了标准操作。但换回D档时，会提前装上变矩器，轻踩油门就会导致车子疾驰而出。

我开科鲁兹很久了，对它有详细的性能测试。被“推”到无奈的感觉，让我很难想象这将是一辆WTCC冠军车的后代。当初的1.6T科鲁兹和现在的思域（查成交价|参配|优惠政策）一样火，而现在的科鲁兹已经改变了一个热血青年的姿态，成为了一个有家室的男人。这个时候，雪佛兰也彻底失去了一款极具运动感的车。我开科鲁兹的时候，心里一直有个问号。能成为合格的科鲁兹接班人吗？虽然有些槽点，但事实证明是有可能的！