东风起亚suv 起亚油电混合suv汽车

最后一次试驾韩系车是现代的第十代索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）。无论是现代还是起亚，无论是联合品牌还是单一品牌，都是全球汽车市场的绝对主流，甚至占据着举足轻重的地位。不过，再遇到韩系车的时候，就该遇到这台起亚狮跑（查成交价|参配|优惠政策）Platinum Extended了。如果觉得这个名字有点陌生，大家可能对SPORTAGE（查成交价|参配|优惠政策）的标志比较熟悉。作为品牌的第五代车型，也是一款全球车型。其实大家对它在国内的前辈都不陌生，比如狮跑、智桨、KX5等等。只是这一次，它的命名方式更接近于音译。

起亚铂金提供1.5T、2.0T、2.0L三种混合动力系统。本次试驾体验的是2.0T+8AT车型。将从油耗、动力和操控三个主要维度进行介绍。最后说一下这款车静态部分的主观感受。因此，事不宜迟，让我们开始吧。

城市路况油耗的“天花板”是多少？

1.强调油耗测试的客观环境：

好处是我是车上唯一的乘客，外加少量行李。环境温度为22C，车辆已预热。

至于油耗不好的部分，基本都是主观的。首先，整件事都是运动模式。然后自动启动和停止整个关机过程，并启动空调的整个过程。

客观的说，试驾基本上是新车状态，肯定是没过磨合期。另外，试驾的四个胎压都是2.3。不管是试驾体验还是个人习惯，2.3的胎压都有点偏低。但这里要强调一下胎压。除了油耗测试，后面还会提到试驾。

路况方面，基本都是城市道路，红绿灯多，社会车辆多。全程约38.3km，用时约72分钟，平均时速约32km/h，最终油耗9.6L/100km。

这就是我为什么要这样测试油耗的原因，因为每个人的驾驶习惯都不一样。当“负”因子满时，可以测试相对于上限的油耗水平。也就是说，除了极端情况，大部分消费者在纯城市道路环境下的油耗应该低于这个测试结果。对了，这款起亚Lion Platinum的2.0T发动机是可以吃92号机油的。不知从什么时候开始，吃92号油成了“奢望”。

动力数据很亮眼？或许8AT才是日常主角

账面数据方面，起亚狮跑Platinum的加长版2.0T发动机最大马力为236Ps，最大扭矩为353Nm。官方百公里加速为7.8秒。并且在横置平台的基础上，依旧匹配8AT自动挡。

从体感上来说，这个加速结果的可靠性是相当高的，甚至可能有些保守。因为8AT变速箱可以弹射启动（还可以继续弹跳），轮胎更容易抓地，转微空。而且在换挡拨片的帮助下，这台8AT应该可以锁住每一个档位（1、3、4、5档的锁止主要是在试驾时试过）。并且锁定范围几乎可以达到7000 rpm的红色区域。单就这一点来说，这台8AT的表现堪比马自达。同时变速箱也给了很大的自由度。手动介入后，D档的优先级不会超过手动模式，除非你长时间以极其不合理的档位行驶。当然，长按升档拨片也可以实现D档的回归。

至于舒适模式下的常规驾驶，这台8AT变速箱和2.0T的匹配已经相当成熟了。前四挡充满了升档的热情，调校明显更加经济。同时，除了1、2、3挡的换挡外，我们还能感受到一点点。恐怕我得盯着转速表确认其他档位的换档。但如果在舒适模式下要突然加速，变速箱会比较迟疑。在运动模式下，转速表更灵敏。

在日常驾驶中，起亚狮跑Platinum的静谧性也是比较不错的。在这方面，前排的隔音玻璃或许功不可没。其中包括起步和停止时的震动、低速时的风噪、路噪等，具有一定的超前感。在城市道路上，除非车速超过3500转左右，否则发动机噪音会明显侵入驾驶舱。但在90km/h左右的高速路况下，风噪会开始变得明显。由于在中低速时出色的噪音控制，在高速时环境噪音相对更加明显。一般来说，高速时的风噪对驾驶体验的影响最大，其次是发动机噪音。轮胎和底盘部分的噪音控制在所有速度下都能很好地发挥作用。

能跑山的SUV？手动模式+换四胎比较合适

毫无疑问，起亚Spiro 2.0T的动力是充沛的，但有动力并不代表它能跑山。第二阶段的试驾，还有30多公里的山路。当我安排试驾SUV时，我有点惊讶。至于城市道路表现出色的8AT变速箱，上山后会怎样呢？

首先要说的是机箱。其实在城市道路上，你已经可以感受到起亚狮跑的加长底盘调校的紧致灵敏，这一点在山路上得到了印证。在克制的状态下，在细分道路上保持一定的过滤，起亚狮跑Platinum Extended Suspension的支撑感几乎从初期延伸到后期。高速弯道下，车身姿态还是比较稳定的，尤其是和SUV车型相比。前悬架的转向精度基本可以信赖。除非你必须在急刹车的情况下推动转向，否则当你松开刹车时肯定会出现转向过度。至于大脚刹的情况下，车辆前悬架的压力也是可以接受的。总体来说，正常的进出曲线比同价位的大部分SUV舒适。一个主观感受是，起亚狮跑在流线型A柱的影响下，右转时的心理准度更高，左转时即便调整了视野，心态还是会有点鼓。

至于8AT变速箱，在高速山地跑时，多少回归到了“正常”的状态。尤其是在连续弯道中，由于更多地使用低档和中档，升档的积极特性相对拖累。看到拐点，踩油门，等待降档，错过最佳加速点，这一套操作基本成了基本练习。但是，在看到转折点之前，你不能踩油门。所以手动模式相对来说更适合。

还有一点值得肯定的是起亚狮跑Platinum的加长刹车调校。踏板行程的线性度极高，即使是新手司机，相信也会非常好用。有一点刹车，整个过程是线性可控的，是的于日常驾驶时车内乘员的舒适性特别有帮助，尤其是在红绿灯频繁的城市路况下。在高速山地跑的过程中，后半段刹车基本需要多用。当需要更大的制动力时，过度的线性制动调节可能导致需要相对更深地踩下踏板。但是大脚刹本身就是一种要克服的心态，开车习惯就好，更何况城市道路一般都是人迹罕至的。

最后，我想重点说一下轮胎。本次起亚狮铂拓有限公司试驾的是锦湖轮胎，规格为235/55 R19。而这款科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）系列轮胎，据调查应该是一款主打安静舒适性和湿抓地力的轮胎。前面安静舒适，这是我深刻体会到的。即使加上前面提到的2.3的胎压，轮胎的整体性能也中和了起亚狮跑铂金加长紧凑底盘在城市路况下的活泼性。而且这个轮胎的滚动阻力好像挺低的。有时候，甚至会让我有一种下坡行驶的感觉，这也是我一开始检查胎压的初衷。

至于后面所谓的湿地抓手，湿地没被碰到就不好说了。如果弹射开始是轻微空转弯，则属于非战争罪。在那个弯道，即使有四驱的及时介入，轮胎也成了最拖沓的环节。尤其是侧面的握杆效果，基本上是一种底气不足。通俗点说就是一种长度不到4.7米的车，能让我在弯道里清晰的感受到车屁股的存在。但是后面的轮胎总是提醒我算了。

写在最后:为什么没说其他部分？因为对于韩系车来说，似乎永远都不用过多的谈论颜值的设计和配置用的材料。光影下富有层次感的轮廓，以及不落俗套、可辨识的前后脸，甚至有点磨砂质感的车漆等等。只要看过实车，基本都会留下好印象。

内饰部分，虽然也是贯穿线，但也是双屏设计。但无论是向桥倾斜的结构，还是曲面双屏，以及大量皮质和软性材料的材质和做工，都可以在同一个级别存在。空，只看尺寸，尤其是轴距，狮跑思铂睿（查成交价|参配|优惠政策）拓几乎是同级的“顶级”。实际乘客部分，虽然后排和后备箱不能说是“天花板”表现，但毫无疑问是同级中优秀的。尤其是一些收纳设计的细节，以及后排的大角度调节，都能给人留下不错的印象。

至于侧重驾驶部分，一方面2.0T+8AT的组合足够吸引人。另一方面，近几年韩系车的驾控部分的调整呈现出明显的“脱亚入欧”风格。如果说在之前的作品中，这种质感的变化也能体会到“生涩”的感觉。那么在狮跑思铂睿拓上，更成熟的整体调校应该能让很多离开韩系车很久的消费者获得更愉悦的驾驶体验。