霸龙507 东风153牵引车

邱师傅是个老手。离开军队后，他开始驾驶卡车。他已经开车20 多年了。他名下有8台拖拉机，其中7台属于乘龙。

收入不少，以后找成龙

为什么那么喜欢成龙？先从邱师傅的第一只霸王龙507说起吧。

“第一男爵，那辆车很好，真的，各方面的质量都很好，所以才认识了这个牌子。”谈及自己购买的第一辆重卡男爵507，邱师傅的钦佩之情溢于言表。

开过6.8m和7.2m货车后，2011年，邱师傅买了他的第一辆重卡东风柳汽生产的——巴龙507四轴货车。从那以后，已经三年了。三年期间，车辆运行良好，几乎没有发生故障。 “基本上，我不去加油站，”邱师傅说。三年来，邱老爷子一共赚了一百多万，从此就看上了东风柳启。

2015年，乘龙在全国投放了100辆乘龙H7测试车。靠着之前巴龙507的好感，邱师傅主动购买了一台H7，成为了四川第一位H7用户。这辆车在使用的时候，货运效率大不如前，不过邱师傅对这些车的评价还是不错的。

“乘龙H7的第一台试车很好，2018年技术更成熟，变化也很好。”

2017年，邱师傅再次成为乘龙T7在四川的第一位用户。看着厂家积极吸取卡友们的意见打造好车，也让他对这个品牌有了更深的认同感。

之后，邱师傅又买了两台乘龙M7拖拉机。至此，邱师傅拥有两辆M7，一辆T7，以及四辆不同马力的H7。

坚决使用高端配置，我来展示一下

在邱师傅看来，现在买车还是需要高端配置的。邱师傅的运输路线主要在甘孜、新疆、云南等地，对车辆的性能要求很高。此外，卡车司机的年轻化程度越来越高，对车辆舒适性的要求也越来越高。

早在2016年北京车展，刘启就高调展出了乘龙T7和康明斯560发动机，搭配铝合金轮毂和米其林轮胎。秋师傅当场决定买车。 “乘龙比较前卫，那时候很少有560马力发动机的车，工作人员说这车跑了几千公里，我说跑几千公里。”

不幸的是，最终购买没有成功。秋师傅决定退而求其次，选择了配备柴伟500马力发动机的车型。可惜没地方了，最后还是选择了480马力的车型。 “2016、2017年对马力的需求并没有那么大，480马力基本可以满足当年的需求。”

2020年6月7日，东风柳汽全新乘龙H7 3.0上市。展出的乘龙H7 3.0是其最高端车型，目前最高搭载3336.06万马力康明斯发动机、平底驾驶室、采埃孚自动变速箱+液力缓速器、360影像等多项主动安全配置。

邱师傅当场向工作人员要价，他说，我想展示一下这辆车。作为对汽车情有独钟的忠实用户，邱师傅在过去10年里驾驶过所有系列和马力的车型，对它们都非常熟悉。一看到乘龙H7 3.0，邱师傅就给它做了一个定位：“乘龙H7 3.0在很多地方都进行了升级改进，比以前好多了，优秀！”

看运输需求，根据工况选择车辆

拥有多台拖拉机的邱师傅涉足汽运、装备、建材、杂货、水泥罐车等多个行业。对于不同工况下不同车辆的选择，邱师傅有自己的一套看法。

”长轮间距比平头长60厘米左右，不适合山区跑，但安全性高，风阻小，省油，还是跑后备箱比较好物流和专线。”

“长跑一定要装备好，舒适性和安全性高，配置低只能跑短距离。”

2018年后，卡友的货运效率明显下降。买车要小心。邱师傅表示，国内政策变化频繁，车辆迭代越来越快，卡车贬值幅度很大。两年后，25万到50万左右的车可能卖不出去。

邱师傅以轿车为例。他跑了三年，从一辆双人出租车开始。 2016年9月21日起，高速公路禁止“双排车”上路，流行了10多年的“双排车”结束了。改成单排车后，有些车型因为车顶可以多拉一辆车，所以竞争优势更大，所以秋师傅的车必须换掉。 2018年7月1日后，“超长”、“超高”、“超宽”汽车运输车辆不能上高速，汽车运输市场以车轴为主。邱师傅只好卖掉两辆车，放弃汽运市场。

作为一个拥有八辆卡车的车主，邱老爷子其实完全可以宅在家里，让司机替他开跑车，但他还是选择了出发。他说他喜欢开车的感觉。广东、云南、新疆。他去过中国所有的省份，走过一个又一个城市。他喜欢旅行，但和每一个普通的卡友一样，总是匆匆离去。说到跑车的路线，我会笑说，我去的地方都很美。或许在他的心里，最美的不是目的地，而是路。