只为超跑 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎

测试前的准备：

    测试前我们需要测量血压并填写相关赛道使用及损坏赔偿协议。

    米其林的工程师给我们介绍新款PSS轮胎的技术特点以及测试注意事项。

    接着，经过教练严格的培训，我们才可以到相应的赛道去进行轮胎的测试体验了。

赛道专用 米其林Pilot Sport Cup赛道体验：

    首先我们要体验的是米其林赛道专用轮胎Pilot Sport Cup（下称PSC）。此款轮胎专门为场地赛设计，拥有极强的抓地性能。而装备这套顶级场地胎的是经过完全改装的雷诺Clio RS。

    用于试驾的Clio RS和民用版除了外形相似外，基本上没有其他相似的地方。内部已经拆空并加装防滚架；马瑞利的电子赛车仪表以及中控台位置的众多按钮对于习惯了民用车的我们来说需要一些时间适应。简单来说，这台Clio RS是一台手动挡的车型，采用的序列式变速箱，在方向盘后方有粗大的换挡杆。操作上，这台赛车介于自动挡与手动挡之间。升挡只需往后拉换挡杆而无需踩离合（启动由N挡进入1挡需要踩离合）；降挡的话则需要踩离合后往前推一下换挡杆。这种赛车需要车手对发动机转速和车速关系非常熟悉，否则换挡时并会出现明显的顿挫感。对于一般车主来说，较难的是车辆静止起步，如果控制不好离合便会死火，为避免死火我们需要踩一点油门提高转速后慢放离合。

    由于要上赛场，我们需要穿上专用的赛车服、赛车鞋、头套及安全帽。在赛车场超过40摄氏度烈日当空的情况下，绝对是火一般的“烤”验。

    赛车空间极其狭窄，进入车内需要较大的功夫。赛车专用的桶型座椅把身体及头部完全包裹，加上安全带的束缚，基本上除了操控方向盘换挡杆及脚部的踏板，驾驶者不能做其他太大的动作。
    驾驶几圈后掌握了换挡要领以及熟悉各弯道的档位和速度后变能提升车辆的行驶速度，此时更能体验到PSC轮胎的超强赛道性能。

Pilot Sport Cup试用主观感受：

    PSC的试驾区域位于雪邦赛道的南段，拥有多个高速弯道以及低速弯道，非常考验车手的技巧。车速、档位、刹车点以及线路都要非常准确才能获得较高的速度。而复杂的赛道测试，也更能体验轮胎的性能。
    测试当天气温较高，约为35-37摄氏度，地面温度应该达到40摄氏度以上。对于轮胎来说，很快地便能达到工作温度并提供最好的性能表现。
    首先是直线加速性能。在低档位急踩油门加速的情况下，轮胎把所有的扭矩传递到轮胎上，轮胎并没有打滑，而是将扭矩完全转换为车辆前进的动力。高档位强制降挡急加速时，轮胎依然没有妥协，没有一丝不安定感存在。要知道赛道上的赛车是没有牵引力控制系统的，轮胎抓地力不足直接结果就是打滑。

    由于赛道上的车速较快，因此在直路末端都需要做较急速有力的制动（直路末段刹车点前车速约在120-130公里/小时）。米其林PSC在强力制动的情况下，会出现短暂的车轮锁死，轮胎在车轮锁死的时间里“奋力地”抓住地面。虽然在车内感觉到身体往前冲的巨大惯性，但是米其林PSC强大的抓地力使得车辆在紧急刹车时是安全的，并使车辆得到极好的减速。
    在高速弯道，车辆受到离心力的作用，往弯道外侧被“甩”出。车辆之所以没有驶出赛道是由于轮胎为车身提供与离心力相反的侧向抓地力。我并不是专业车手，出于安全原因，我未能把车辆开得过快以达到轮胎妥协打滑的极限。就高速弯道测试而言，米其林PSC足以让大多数一般车主所折服。即使在弯心前就开始加速，轮胎亦未出现任何的打滑。车手更要担心的是身体受到极强离心力时的恐惧以及是否能正确把稳方向盘使车辆按照预定方向驶出赛道。