验证超静音轮胎 固特异御乘第三方实测

60km/h加速和制动测试：

    60km/h加速和制动测试合并进行，我们记录整个过程中的车身纵向加速度、加速时间以及刹车距离。加速起步我们使用弹射式起跑方式（这台3系E46是自动挡），踩着刹车全油门加速，待转速上到3000转时松开刹车，车辆便会子弹般地弹射出去。有网友质疑此车是否没有刹车优先。在我们测试时，我们踩着刹车，全油门加速，转速会从1000转上升到3000转后则不能再继续提高，这显然是DSC动态稳定系统以及DME发动机管理系统限制了动力输出。我们猜测宝马的车载电脑已经能够识别这种弹射式起跑方式，并作出一定的限制和优化。

    两套轮胎都没有出现可觉察的打滑，但从数据上来说还是有区别的。固特异御乘加速起始时能够达到0.567G的纵向加速度，而原车的节能型号轮胎则只能提供0.455G的加速度。而原车的节能轮胎的测试数据也表明，其加速度峰值区出现了抖动，这也证明当时存在打滑的现象。相比起来，御乘在纵向抓地力上则更为出色一些。
    在紧急制动测试数据中，我们可以看到两款轮胎在紧急制动时都出现了一定程度的打滑，原车那套轮胎首次获得的最大加速度比御乘要稍高，但在打滑后重新抓紧地面时御乘则能获得更大的减速度。原车节能轮胎在紧急制动时能获得的最大减速度为1.142G，而御乘所获得的最大减速度则为1.264G。

    由于有更高的纵向抓地性能，因此御乘的加速时间更快和制动距离更短，当然差距并不明显。