混正当时!亮油灯后续航破300km!广本锐·混动联盟极限挑战

2021-06-08 00:52:05 作者:吴昱初

  【太平洋汽车网 用车频道】电气化是早已板上钉钉的汽车发展大趋势,作为“节能车”的油电混动车型,国家政策也是愈发大力地支持。广州就在4月份宣布2021年增加3万个节能车指标,5月份广州个人节能车指标中签率已高达96%。不难预见,未来油电混动车型将占据汽车市场极大的比重。

  广汽本田锐·混动系列的油电混动车型是目前颇受市场欢迎、在用户之间有口皆碑的产品。针对该系列车型强大的节油能力,广本此前举办了数场不同的极限续航挑战赛,雅阁 锐·混动更是曾创下一箱油续航2143.8km的惊人成绩。对于早已打响名气的锐·混动联盟,“华南媒体天团”希望再结合用车实景,做一次别开生面的“油表灯亮 极限续航挑战”,进一步验证它们的真实实力。

混正当时!亮油灯后续航破300km!广本锐·混动联盟极限挑战

锐·混动联盟及车圈KOL齐到场

  此次“油表灯亮 锐混动联盟极限续航挑战”活动集结广汽本田锐·混动联盟所有成员。5月27日清早,雅阁奥德赛皓影凌派的锐·混动版本四款车型悉数到达太平洋网络总部,紧随而至的是4位汽车媒体领域KOL:《速度实验室》的江伟麟老师、《一辆》的谭劲棠老师、《关你车事》的陈嘉锋老师以及《极车志》的陈皓沛老师,“油表灯亮 锐混动联盟极限续航挑战”正式拉开帷幕。

锐混动联盟

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  主持人讲述完续航挑战赛的内容和细节之后,四位KOL以抽签的方式决定驾驶的车型。

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  此次续航挑战赛的规则是在4款车油表亮灯时,清零小计里程油耗数据,记录表显里程。随后不停行驶直至车辆“抛锚”,此时小计里程即是续航挑战赛的最终成绩。

  比赛路程主要包括广州绕城高速、南沙港快速以及广州大学城外环,总体路况与我们日常用车接近,相对稀少的车流还能让4位KOL更好地感受车辆的驾乘感受。到达大学城外环后,4位老师将在环形路线以绕圈的形式行驶,行车及与后勤人员的沟通非常方便快捷。

混正当时!广本锐混动联盟极限挑战

KOL盛赞锐·混动车型,挑战赛一触即发

  车辆的动态性能及驾乘感受属于衡量一款车型水准如何的决定性因素,也是所有消费者都会关心的点。在油表灯亮前,4位老师特意感受并测试了各自驾驶车型的动态性能表现,同时给予点评。

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  江伟麟老师抽到的车型为雅阁锐·混动,此车搭载本田第三代i-MMD混动系统,主要由2.0L阿特金森发动机和双电机组成,其中发动机热效率高达40.6%,最大马力145匹,峰值扭矩175扭米,具备极高的燃油经济性。双电机中一个负责发电,另一个负责驱动,并能迸发出184匹和315扭米的动力。整套系统综合最大马力215匹,数据已经达到主流2.0T机器的水准。

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  江老师在广州绕城高速、南沙港快速和大学城外环均刻意感受这套油电混动系统的性能表现,并给予颇高的评价。“车辆多数时间是采用电机驱动,高速才转为发动机直驱,电动机的发力特性和强大扭矩会给到驾驶者动力储备非常充沛的感觉。这套系统的动力响应明显比同级别同价位的纯燃油车明显更好,动力收放随心所欲,中低速下跟车也非常轻松和舒服,只需轻点油门即可。”江老师说道。

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  令江老师惊喜的是,i-MMD混动系统在纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式的切换过程非常紧密,不去刻意留心根本不会注意到。这也是这套系统成熟度的展现。

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  谭劲棠老师驾驶的是皓影锐·混动车型,动力配置与雅阁完全一致。谭老师先是盛赞此车的造型设计:前脸和车身线条设计凌厉且流畅,尺度拿捏恰当,不浮夸,富有硬朗运动的美感。另外,锐利前卫的前后LED灯组搭配诸多“黑化”处理的细节,皓影的造型应该很讨年轻用户喜欢。

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  对于皓影的行驶质感,谭老师认为此车底盘调校出色,虽是体型较大的SUV,但车身底盘给人的感觉仍相当紧致,悬架在SUV里属于偏运动的设定,变线和切弯时支撑力充足,处理路面不小的凹凸也非常地干脆利落,算得上在路感与舒适性上找到了一个不错的平衡点。

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  第三代i-MMD混动系统提供常规、SPORT和ECON共三种驾驶模式,谭老师最喜欢的是SPORT模式。i-MMD系统在此驾驶模式下基本采用混合驱动形式,发动机带动发电机,为驱动电机和蓄电池供电,大马力的驱动电机则真正进入“工作状态”。如此,不仅保证了电池保有充足的电量,大马力电动机的特性更是带来了非常灵敏迅猛的动力响应和出色的平顺度,从起步直至中后段加速一气呵成。

  ECON模式下,谭老师认为动力表现应付日常已经足够,红绿灯起步也够轻快了,既平顺又不慢的行车感受非常舒服。

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  陈皓沛老师抽到的是奥德赛 锐·混动,依旧是这一套i-MMD 2.0L油电混动系统。陈皓沛老师表示,以前奥德赛车型一直采用2.4L自然吸气动力,现在换装这套三代i-MMD动力系统后,不论动力响应还是加速感均有明显提升,虽是整备质量1.8吨多的七座MPV,但提速丝毫不显拖沓迟缓,动力输出迅速且线性。同时,电机虽具备强大扭力,但能以柔和的方式参与到整个动力系统工作当中,在高速转换为发动机直驱时也未见突兀感觉,如此对于格外强调舒适的MPV来说至关重要。

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  一番体验后,陈皓沛老师认为,奥德赛作为首款合资混动MPV,在其细分市场极具竞争力,在此汽车发展趋势下已占得先机。

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  陈嘉锋老师驾驶的是凌派 锐·混动车型,这是此次四款车型中唯一一款采用由1.5L阿特金森发动机+双电机的油电混动系统车型。1.5L发动机能提供109匹马力和134扭米,负责驱动的电机最大马力131匹,峰值扭矩267扭米,系统综合最大马力154匹。

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  驱动电机的动力变小了,发动机也换成了1.5L,是否会有动力不足的感觉?陈嘉锋老师的答案是否定的,由于相对更轻更小的车身,凌派 锐·混动的加速能力依旧优秀,普通模式下加速稍显平淡,切换至SPORT模式,加速感觉则立刻畅快起来。横向比较同价位燃油车,电机驱动令凌派锐·混动加速感觉更直接,响应更快。同时,不同的驱动模式之间的转换流畅迅捷,除了发动机介入工作时的声音之外体感上无任何感觉,这更让陈嘉锋老师赞叹本田i-MMD系统的出色匹配和调校。

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  对于凌派 锐·混动的悬架,陈嘉锋老师认为是偏软偏舒适的调校,但在走烂路时底盘及车身仍有很好的紧实感。悬架并未将路面震动全盘消化,保有一定的路感,在车厢内仍能清晰感知路面的变化。总体而言,采用i-MMD油电混动系统的凌派综合素质有着显著升级。

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