马牌CPC2长测：操控与舒适的完美结合

● 动态评测：

    我们测试用车是2010款三厢世嘉1.6L AT尚乐版，这款车服役已经快3年了，平时的保养做得很好，各项性能也能和新车相差无几。换上马牌ContiPremiumContact 2后已经行驶了将近2500公里，在绕桩前轮胎接近全新。

   世嘉的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬采用可变形横梁式带横向稳定杆，后悬的比前悬硬。

    从上图的世嘉绕桩GIF，大家可以发现在不断加速绕桩时，世嘉的侧倾不大，这与它的后悬挂调校有很大的关系，世嘉还是很好的继承了雪铁龙在悬挂领域优良的传统，这对于马牌CPC2轮胎在低于60km/h时速通过绕桩有很大的帮助。

一、马牌CPC2紧紧的抓住地面

    我们驾驶世嘉D挡从零速度起步一直加速绕桩，在出弯的瞬间车辆的侧倾最大，轮胎受到的压力也是最多的，因此在进入到第二个桩筒时，轮胎已经发出尖叫。随着速度的不断提高，尖叫声也越大。但整个绕桩过程，轮胎是紧紧的抓住地面，没有瞬间了失去抓地力的感觉。在低于57km/h的速度，车辆还是能够顺利完成绕桩。

    只是速度上到60km/h后，车辆的推头感变得很强，即使轮胎还有抓地力，但也无法继续绕桩了。我们试了10次的绕桩，发现偏重家用风格的世嘉在57km/h以下的速度，车辆的推头感不强时，轮胎能紧紧的抓住地面，给车辆提供绕桩的作用力。但速度上到60km/h后，车辆的推头非常强，任由轮胎的抓地力再怎么强，也抵不过强大的推头。

    马牌CPC2的操控性能比普通舒适型的轮胎高很多，比之前我们测过的米其林3ST在性能胜出一大截；但受偏重家用世嘉的性能所限，我们绕桩的速度最高只到60km/h就得放弃了。试了很多次，但还是无法把马牌CPC2的潜能逼出来，实属遗憾。

二、轮胎的热衰减不明显

    我们以一定的速度绕桩10圈，马牌CPC2一直都有抓地力，或者是我们测试时，轮胎根本都还没有到达热衰减的临界点，它的热衰减并不明显。

    当天测试的地面温度为51.2摄氏度，轮胎测试前的温度为47.8摄氏度，测试后的温度为65.6摄氏度。

   马牌CPC2在低于60km/h的速度绕桩，它的热衰减并不明显，轮胎的抓地力始终都有很不错的表现，也说明这个款轮胎的可操控性能表现是非常出色的。CPC2是我们轮胎长期测试以来首款比较偏重操控性能的轮胎，绕桩的强度明显不够，考虑到车主的感受，适可而止。

三、静音：车内胎噪降幅非常明显

　　噪音测试，我们以60km/h左右的速度测试，在车内外放空油门后等车辆滑行一段距离到达60km/h测得的数据。

　　在空旷场地的水泥路面，车外噪音测试的环境，噪音仪与车辆的距离约为200cm，与地面的高度为53cm。

    在测试场测得五组车外噪音数据分别是：76.1、76.5、75.3、75.6和72.7平均值为 75.24分贝。测试场地的水泥路面比较粗糙，与车内噪音相对，车外的噪音抑制不明显。但CPC2车外这个水平追得上安装在帝豪EC7-RV米其林3ST浩悦75.2分贝的表现，静音表现非常好。

    世嘉的原配轮胎是锦湖Solus（施乐驰） KH17，原胎主打耐用。在换上马牌CPC2之前，由于轮胎的老旧等问题，旧款轮胎在车内的噪音平均值为72.8分贝。车辆安装马牌CPC2轮胎后时隔一个月再去测车内噪音，它的车内噪音平均值为已经用原来的72.8分贝将为64.5分贝了。轮胎在沥青路面的噪音抑制表现相当出色。车主对于这个噪音降低有很大的感触：“以前听到很大的胎噪声，现在胎噪声不明显，反而发动机声明显了。”