热血蟒蛇 道奇蟒蛇SRT10暴力改装

　　[太平洋汽车网 用车中心]它是美式超级跑车的代表之作，当我对其认识还停留在"直道王，弯道忙"的阶段上时，它却早已在北卡赛道征服了一众高性能跑车，包括 Corvette Z06、Ford GT、 Nissan GTR、 Porsche 911 Turbo、911 GT3、and 911 GT2、Audi R8等。它叫Dodge Viper SRT10（道奇蟒蛇SRT10），属于蟒蛇的第四代车型。

　　钢化蟒蛇

　　1989年蟒蛇概念车的诞生似乎并没有让人意识到有一头猛兽正在悄然孵化着，直到1992年第一代量产版蟒蛇RT/10正式诞生。时至今日，蟒蛇已经经过了四代的进化，而今天摆在我们面前的，正是第四代Viper SRT10。

道奇蟒蛇SRT10暴利改装

　　超长的发动机舱、邪恶的开孔发动机盖、侧排式排气以及翼子板开孔等等，这些都是原装SRT10就已拥有的外观元素，而在我们的镜头底下，稍微变形的效果使得车辆的凶恶本性更是显露无遗。当然，这其中缺少不了Gary Design为车辆所加装的APR包围的功劳。两片定风翼就有如恶兽的两个触角，而位于前脸中部的两支固定前下巴的拉杆，则有如两颗獠牙，仿佛随时可能将你吞噬。

前脸

　　既然是出自Gary之手，车身涂装自然是不可放过的一部分。2008款Viper SRT10拥有八种外观颜色。本车原车为黑色涂装，经昌哥之手后，黑色已经被灰色金属色所取代，采用的是美国ALSA旗下的MIRRA CHROME不锈钢系列水性电镀漆，强烈的钢化效果加上具有十足肌肉感的线条，回头率自然是百分百。

翼子板

　　兽性的力量

　　如果说粗旷的外形是肌肉车的外在特征的话，那么大排量发动机自然就成为了肌肉车的最重要的内涵，而这也成为了美国传统意义上对于高性能车辆的一个很独特的评判标准。虽说受全球化影响，"高性能就必须有大排量"的认知对于美国人的影响越来越小，但Viper SRT10却一直坚守着这么一点。

避震

　　8.4L引擎的打造得到了迈凯轮汽车以及英国里卡多工程师咨询公司的援助，管理系统则由德国大陆集团提供。源自克莱斯勒的6.1L Hemi V8引擎的更为坚强有力的连杆和活塞使得V10发动机的缸径增加1mm成为可能，排量也便由第三代车型身上的8.3L提升到8.4L。燃烧室的改造使得压缩比由9.6:1上升到10.2:1，再加上源自Mechadyne公司的Cam-in-Cam排气气门正时技术以及双电子节气门技术等，在获取高性能的同时，引擎的环保性能也有不错表现。其峰值马力达到了600匹/6000rpm，峰值扭矩为760Nm/5100rpm。搭配新的Tremec TR6060波箱，0-100km/h加速时间为3.5S，最高车速达到了325km/h。

波棍

　　据昌哥介绍，车辆在性能上及操控上的表现几乎已无可挑剔，只要设定得当，基本上是难逢敌手。但是，一些入门级的改装还是有必要的。

车尾侧

　　进气方面，车辆换用了K&N的两个冬菇头，排气则换用了来自专为Dodge车系改装排气的Belanger的全段排气。据称该套排气可以为SRT10带来约50匹的马力提升，性能不俗。

　　在排气管路的布置上，Viper SRT10采用的是侧排双边式排气系统设计，相比起后排式设计，排气通道更为短小。对于不愁扭力发挥的大排量引擎来说，这样的设计可以有效地提升引擎的马力输出，但随之而来的还有震撼的排气声响。

　　令人惊喜的蟒蛇骨架

　　与发动机得到了迈凯轮汽车援助相对应，Viper SRT10的底盘与SLS AMG的底盘也有着颇深的渊源，不过这是我后来才知道的。拍照当天，当看到车辆的底盘时，我感受到了一种震撼的力量，那与自己潜意识里所认为的肌肉车的"笨拙"完全是两码事。

风格

　　车辆采用了管阵式车架设计，赛车化的四轮独立铝合金悬架系统包括控制摆臂、羊角、避震支座等通通采用铝合金材料制作，并直接安装在了主车架上，其操控直接性不言而喻。另外还有大尺寸防倾杆。就此看来，我不得不怀疑我之前关于肌肉车"操控笨拙"的认识是否过时了，并对试车充满了期待。而在了解到车辆车重仅有1570kg时，我再一次被震撼了。

开孔

　　关于车辆底盘的改装，Gary为其换上了一套俱乐部赛事级别的MOTON Club Sport避震。避震的压缩和回弹行程各有15级调节，并可通过氮气压力调教前后抓地力的平衡。而另外一个方面，则是行走系统啦，车主选择了Plus One。原装的18、19寸轮圈被来自Formel Perfoemance的碳纤轮圈所取代，搭配的则是Toyo的兄弟Nitto日东轮胎的INVO，前后尺寸分别为285/30ZR19及345/25ZR20。

　　全新的认知

　　入档、轻点油门、慢放离合，电影场景里常有的大脚油门烧胎起步与我无关，然而我确实地感受到了8.4L发动机所带来的源源不断的扭力，当然，随之而来的还有震撼的排气声浪，震撼得令人发寒，但这没维持多长时间，之后取而代之的是一种热血感受。在对车辆稍作熟悉之后，其在操控中的反馈给我的信心越来越足：直接、快速、准确，过弯时的表现同样非常平稳。渐渐地，车速越来越快，只是我想，我是不可能找到一段路去体验那种"直路狂"的感觉啦。

轮胎

排气

　　到了这里，我对Dodge Viper SRT10有了全新的认知，也感受到了其征服一众高性能跑车的资本：大排量、大马力、大扭矩，同时还有轻量化车身以及优异的操控设计。据说极品14中Viper SRT10以警车的身份出现，走咯，玩极品去！