热血蟒蛇 道奇蟒蛇SRT10暴力改装

　　令人惊喜的蟒蛇骨架

　　与发动机得到了迈凯轮汽车援助相对应，Viper SRT10的底盘与SLS AMG的底盘也有着颇深的渊源，不过这是我后来才知道的。拍照当天，当看到车辆的底盘时，我感受到了一种震撼的力量，那与自己潜意识里所认为的肌肉车的"笨拙"完全是两码事。

风格

　　车辆采用了管阵式车架设计，赛车化的四轮独立铝合金悬架系统包括控制摆臂、羊角、避震支座等通通采用铝合金材料制作，并直接安装在了主车架上，其操控直接性不言而喻。另外还有大尺寸防倾杆。就此看来，我不得不怀疑我之前关于肌肉车"操控笨拙"的认识是否过时了，并对试车充满了期待。而在了解到车辆车重仅有1570kg时，我再一次被震撼了。

开孔

　　关于车辆底盘的改装，Gary为其换上了一套俱乐部赛事级别的MOTON Club Sport避震。避震的压缩和回弹行程各有15级调节，并可通过氮气压力调教前后抓地力的平衡。而另外一个方面，则是行走系统啦，车主选择了Plus One。原装的18、19寸轮圈被来自Formel Perfoemance的碳纤轮圈所取代，搭配的则是Toyo的兄弟Nitto日东轮胎的INVO，前后尺寸分别为285/30ZR19及345/25ZR20。

　　全新的认知

　　入档、轻点油门、慢放离合，电影场景里常有的大脚油门烧胎起步与我无关，然而我确实地感受到了8.4L发动机所带来的源源不断的扭力，当然，随之而来的还有震撼的排气声浪，震撼得令人发寒，但这没维持多长时间，之后取而代之的是一种热血感受。在对车辆稍作熟悉之后，其在操控中的反馈给我的信心越来越足：直接、快速、准确，过弯时的表现同样非常平稳。渐渐地，车速越来越快，只是我想，我是不可能找到一段路去体验那种"直路狂"的感觉啦。

轮胎

排气

　　到了这里，我对Dodge Viper SRT10有了全新的认知，也感受到了其征服一众高性能跑车的资本：大排量、大马力、大扭矩，同时还有轻量化车身以及优异的操控设计。据说极品14中Viper SRT10以警车的身份出现，走咯，玩极品去！