奥迪Q5 e-tron配置怎么样

众所周知，一款能够把握年轻人审美需求的新车，已经是成功的开始，豪华品牌自然也深知这一点。

作为SAIC-奥迪的首款纯电动SUV，Q5 e-tron提供了两种风格可供选择：豪华锦缎套装和年轻机甲套装。要区分两者，可以从前进气格栅、车身颜色、装饰板等细节上进行区分。杜南湾财经社记者这次体验的是它的机甲套装产品。

机甲套装前格栅的边框是熏黑的，格栅内侧是银灰色的镀铬金属效果。锦衣西装给人一种奢华感和既视感，同时又不失时尚。

车身更修长，第三排是鸡肋。

从侧面看，Q5 e-tron保持了奥迪传统产品较为圆润的整体轮廓和线条，但车身看起来更加修长。毕竟整车长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距2965 mm。

从杜南湾财经社记者体验的六座版来看，第二排座椅采用左右独立座椅布局，中间留有过道，方便乘客进入第三排。所以第二排左右独立座椅更舒适。相比之下，第三排两侧的车窗位置主要起到存放杯架和小件物品的作用，第二排座椅的膝部空间相对较窄，乘坐舒适性无疑要打折扣。毫无疑问，这个6/7座版本，第三排在满足短途出行需求方面作用更大。

当然牺牲了第三排空间，为后备箱腾出了空间。第三排完全放平后后备箱容积达到了1776升，可以满足郊区露营的需求。

记者注意到，备受诟病的封闭式全景座舱盖并没有出现在Q5 e-tron上。该车依然提供了全景天窗，可以两段全开，其巨幕效果在采光上并不逊色于那些全景天窗。重要的是，原厂还提供遮阳帘。

智力还是硬伤。

进入Q5 e-tron的驾驶舱，可以看到满满的奥迪元素，11.6英寸的中控屏幕内置了新一代奥迪MMI系统。

有媒体同行抱怨，除了在线导航和微信上网，几乎没有与智能互联网相关的功能。事实上，在前往目的地的路上，杜南湾金融社记者在车上摆弄了三个人半天，最后只能通过手机导航，无法直接与车载系统交互，成为此行的遗憾。据了解，如果想要体验更多的娱乐功能，只能通过CarPlay来实现，对多媒体系统、导航、电话、空调进行设置和切换。

至于智能驾驶，Q5 e-tron的L2级辅助驾驶功能在硬件上由五个摄像头(一个单目摄像头和四个360度摄像头)、三个毫米波雷达和十二个超声波雷达组成，支持基本的ACC自适应巡航、车道保持、AEB主动制动、碰撞后预警等功能。

电动quatrro的表现值得称赞。

奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统。其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310nm；50 e-tron quattro为双电机四驱车型，前置交流异步电机，后置永磁同步电机。最大功率达到225kW，峰值扭矩460nm，百公里加速仅需6.7秒。杜南湾财经社记者这次测试的机型是50e-tron荣耀机甲套装，官方指导价45.95万元。

对于习惯给车辆加油的司机来说，Q5 e-tron的车辆启动模式在启动时还是需要短暂的适应。上车后踩刹车踏板就可以打开电源，换到D挡，不需要解锁P挡。至于一键启动按钮，可能只是满足了一种“仪式感”。

值得一提的是，在起步阶段，Q5 e-tron并没有表现出纯电动车那样的快速加速响应，动力输出也比较缓慢，接近自吸燃油车的线性。直到高速路段需要连续超车，动力输出才会快速连续响应。

同时，在这台Q5 e-tron上，纯电动汽车常见的动能回收现象也被削弱了。只要处于舒适驾驶模式，就完全感受不到动能回收带来的阻力。

由于本次试驾路线的目的地是浙江省北峡谷，道路难免要经过盘山公路。无论是连续急弯还是根据需要短距离加速超车，车辆底盘性能和动力分配的合理性都非常重要。得益于奥迪Q5 e-tron搭载的电动quattro技术，完成精确的动力分配只需要30毫秒，配合前麦弗逊后多连杆的独立悬架。因此，即使在曲折多弯的路段，人们也可以轻松控制这种2吨重的车辆。

总结：

作为一款由MEB纯电动平台打造的车型，SAIC奥迪Q5 e-tron在设计风格和操控性能上继承了奥迪品牌的优秀基因，并降至40万元以下的起售价，在品牌力上也给其他竞争对手带来了打击。

但经过这次试驾体验，豪华品牌在国内市场的竞争短板也在Q5 e-tron上得到充分体现。最明显的就是智力。相比造车新势力的高智能人工智能助手，Q5 e-tron在娱乐性、便捷性、功能性、应用生态等方面还有待提升。当然，与其他两位BBA选手相比，奥迪进步很快。