捷途旅行者油耗怎么样

捷途旅行者真实油耗

    在2023成都车展上,捷途带来了旗下全新中型SUV——捷途旅行者。新车拥有硬派造型、高通骁龙8155芯片、XWD全自动智能四驱等,为捷途品牌填补硬派越野SUV的细分市场空缺。捷途旅行者基于昆仑架构所打造,外观造型沿袭了捷途T-1概念车 展开全文

在2023成都车展上,捷途带来了旗下全新中型SUV——捷途旅行者。新车拥有硬派造型、高通骁龙8155芯片、XWD全自动智能四驱等,为捷途品牌填补硬派越野SUV的细分市场空缺。捷途旅行者基于昆仑架构所打造,外观造型沿袭了捷途T-1概念车的设计,整体极具硬派风格,也很符合其车型定位。捷途旅行者由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计。车头部分,捷途旅行者中网配备“JETOUR”品牌标识,并与前大灯相连,四方周正的前大灯组样式也符合硬派车型的特色。下包围粗犷的造型搭配醒目的黄色拖车环装饰,极具硬派越野特性。此外,在下包围两侧还配备了越野补光灯。捷途旅行者侧面造型饱满,棱角分明的线条搭配突出的黑色涂装轮眉,无一不在展露着自己的野性。捷途旅行者尾部造型方正,营造出孔武有力的既视感。竖置的尾灯在黑框的包裹下,以及经典的小书包造型,立显浓郁的越野气息。捷途旅行者内饰采用T型平直布局,棱角分明简约有力,视觉观感层次分明。在用料方面也比较考究,大面积的软质材料包覆以及镀铬材质的点缀,提升了座舱的精致感。车内配备了大尺寸悬浮式中控大屏,内置高通8155芯片平台,为智能科技等配置提供强大底气。捷途旅行者将在“旅行+”生态服务、智能驾驶、健康座舱等方面着重发力,进一步提升用户的出行体验。捷途旅行者方向盘上下均采用平底设计,皮革材质包裹手感较为细腻。方向盘两侧布局了多功能按键以及滚珠设计,更便于盲操。座椅空间方面,捷途旅行者采用皮革材质包裹,填充物饱满厚实,舒适度可圈可点。捷途旅行者将搭载1.5T与2.0T两款燃油发动机,其中1.5T发动机最大功率135kW,百公里油耗8.35L/100km;2.0T发动机最大功率187kW,百公里油耗8.8

捷途旅行者真实油耗

    一张“关于捷途旅行者价格传播规范的通知”曝光,在内容中讲到了几个重点。 参考下图: 关于传播信息的重点是截止到8月24日,而2023年成都车展的开启时间是8月25日,预热到车展再上市看来是板上钉钉了。 不过最大的看点是价格,三 展开全文

一张“关于捷途旅行者价格传播规范的通知”曝光,在内容中讲到了几个重点。

参考下图:

关于传播信息的重点是截止到8月24日,而2023年成都车展的开启时间是8月25日,预热到车展再上市看来是板上钉钉了。

不过最大的看点是价格,三个版本的售价属实偏高。

1.5T限量版,15万元左右

2.0T四驱版,17-20万元

混动版,20-25万元

1.5T不用设定为“限量版”,因为即便正常发售怕也会“自行限量”;因为装备2.0T9DCT的组合,再加上后桥机械差速锁的哈弗大狗燃油版的售价都不到15万元,所以以相同预算去选择一台轻越野车的话,会有多少人愿意选择一台1.5T的选项,更重要的是1.5T限量版没有提到是四驱。

2.0T四驱版本的售价在17-20万元区间,此时真的想建议捷途团队得空的时候出门走一走,哪怕上上网呢。

2.0T四驱版本的售价在17-20万元区间,此时真的想建议捷途团队得空的时候出门走一走,哪怕上上网呢。

不能否认这台车的2.0T发动机动力不会差,因为奇瑞的2.0T直喷发动机至少有超180kW/390N·m的动力储备;如果还能匹配8AT变速箱的话,这台车确实是传统燃油动力四驱SUV里不错的选项。

可是现在是一个传统和新潮并存的阶段,同时也是全新技术产品淘汰旧技术产品的阶段。

所以才会出现如哈弗枭龙MAX这种插电混动四驱车,其具备的是综合205kW/585N·m的动力储备,能实现6.8秒破百,最低荷电油耗仅5.5L/100km;毫无疑问,这台车的耗油量会低于捷途旅行者,性能会超过捷途旅行者。

而这台车的指导价仅为15.98、16.98、17.98万,那么此时用一台2.0T8AT的燃油车去对标这样的竞品,是不是有些“鸡蛋碰石头”的感觉呢?

当然哈弗枭龙MAX的设计风格与捷途旅行者完全不同,但是哈弗龙系列的第二辆搭载Hi4混动平台的猛龙即将上市,该车的设计风格和捷途旅行者基本相同,都是方方正正的轻越野SUV。而且这台车的后桥增加了差速锁,发动机升级为1.5T,动力更强,越野能力也更强。

不过最有意思的是这台车的售价预计就在16-20万区间。

捷途旅行者也会推出混动版,而且有四驱选项。

捷途旅行者也会推出混动版,而且有四驱选项。

客观来说只有这个系列才能对标哈弗枭龙MAX和猛龙,可是20-25万的预售价还是偏高了一些。

旅行者、枭龙MAX、猛龙这些车都是具备轻越野能力的SUV,使用的是抗扭强度略低的承载式车身;而20万左右已经有使用高强度非承载式车身的坦克300,虽然现在的坦克300还是燃油车,耗油量会高于这几台车。但是坦克300Hi4-T的插电混动版已经是上市在即,综合坦克500Hi-4T的定价,该车的插电混动版的起售价只是与燃油版低配相同;那么坦克300Hi4-T的售价即便会略高于燃油版(因为价格基数略低),其售价也就是在21-25万区间。

坦克300是Off-roadvehicle,缩写为ORV,这才是越野车的缩写。

同样使用插电混动系统的SUV对标ORV,并且SUV还以“越野”为卖点,这不是关公门前耍大刀嘛。

综上所述,现在笔者期望的是这则信息里所提到的内容都是假的,否则已经预热一两个月的捷途旅行者怕是会凉;该车燃油版的定价应当参考哈弗大狗,混动版只适合参考枭龙MAX和猛龙。

20万以上的价格区间里应当是插电混动硬派车型的市场,适合的是越野车和皮卡车。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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