忘了青莲禅师回头时慷慨激昂的七绝吧，除非你还开着一辆实际续航里程不到300km的老纯电动车，漫游在奉节县城和不到千里之外的荆州之间，长时间充电，享受着唐朝“送别白帝，黄昏去江陵”的生活节奏。如果你的坐骑升级到帝豪EV450，告别白帝750里
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忘了青莲禅师回头时慷慨激昂的七绝吧，除非你还开着一辆实际续航里程不到300km的老纯电动车，漫游在奉节县城和不到千里之外的荆州之间，长时间充电，享受着唐朝“送别白帝，黄昏去江陵”的生活节奏。如果你的坐骑升级到帝豪EV450，告别白帝750里后，你就可以在江陵吃午饭了。
下面，我们将通过8个问答，详细了解这款由吉利新能源出品的2018长寿命新品：
问题1:耐力焦虑症有治愈方法吗？
不一定，但是很接近了。
现在时间线已经定到了2018年，我还陶醉在300km续航的喜悦中。当然不是车企在新能源行业的体面表现。看了一下吉利集团从宁波栎社机场到杭州湾新区的十多个大型产业集群，只有曹操的帝豪EV300，续航不到100km。到了港口就只剩4km的残值了。专车司机急得不得了，脑子里只有一件事：3354。
因此，我们在吉利新能源研究院看到了“帝豪EV450”的最新工程样机，后缀“450”会在纯电动汽车潜在购买者眼中自动呈现“自发光涂层”。
如果你有条件保持60km/h的匀速巡航，这辆帝豪EV450可以直接把你送到450km以外的地方。如果你知道NEDC工况续航是一个强势的行业标准，那么所获得的400km续航足以与之前的帝豪EV300拉开巨大的距离，这会让你对续航的焦虑减轻很多。
今年考生成绩优异的最大功臣当然是电池了。稍后将详细介绍这一部分。目前你比较关心的是——的新作充电速度够不够快？
在笔者心目中，充电速度堪比汽油车的纯电动汽车，并不存在巨大的续航焦虑。同样，可以问问老款AMG C63的车主，他们在“3分钟满”的用车环境下，从来不怕掉链子。不过，吉利新能源研究院虽然对“换电”模式有深入研究，但在“换电生态圈”运营成本的计算上有所犹豫，现在主推“快充”。
于是，在帝豪EV450上，我们看到了30分钟30%-80%的快速充电速度。如果在高速网上跑长途，跑3小时后休息30分钟，顺便把EV450再充到80%，可能不是理想的用车方式。
问题2:开车是“暗”还是“亮”？
在我看来，黑暗就够了。
太多新车公司把电机的瞬时扭矩特性进化成了“性能车”的物理天赋，但这往往牺牲了大量的电能。最典型的例子就是200kWh电池组硬堆的新一代特斯拉Roadster，进一步证明了在电池技术无法突破的前提下，只有美式暴力才能解决(比如汽油机时代超低上升功率的美式V8)。
在限速60km/h，城市最高时速120km/h的中国用车环境下，一个相应灵敏的“开关”足以让驾驶者与多巴胺结缘，而这恰恰是帝豪EV450的聪明点。与其没完没了地堆电池(这意味着成本)，提振电机的最大功率，不如直接把更多的情感交流融入到驾驶环节。虽然，马达的气质从来都不冷。
如果说特斯拉Model S的加速快感是一种漂浮的状态，那么帝豪EV450的加速感觉就是一辆依旧脚踏实地吃烟花的老狐狸2.0L，然后把声学和振动特征都砍掉了。如果真的要给出理性的数据，0-100km/h加速9.3秒，0-50 km/h加速4.1秒。
帝豪EV450不会给你任何“性能车”的错觉。这句话其实是赞美。第一，吉利非常清楚帝豪的定位；二是开关虽然灵敏，但功率有限，保证续航能力；第三，这里几乎听不到特斯拉特产(高频马达声)。
所以即使这台帝豪EV450是地球上出现过的140万帝豪家族车型中最强的，120kW(163PS)的最大功率和250nmca的峰值扭矩
但也有读者会想问，相比汽油版，纯电动的EV450是否在底盘悬挂上做了“加价比”的优化？说实话，没有。帝豪还是帝豪，2009年定型。底盘悬挂优化在很多改款中都有进行，但是轿车平台的天花板已经限制了EV450发挥非凡性能的可能性。不过EV450的悬挂调校和之前卖的汽油版略有不同。调整更难，脾气更僵，是把双刃剑。
问题三：前排的买家开心。你考虑过后排买家的感受吗？
其实是有考虑的好吗？
让前排买家黑的，往往是让后排买家不高兴的。笔者一直对曹操的帝豪EV300的后座颇有微词。虽然我的腰还不足以算“老腰”，但堪比中学教室座椅的坐姿角度和五仁月饼般坚硬的馅料，确实能让长途奔袭情况下的后排乘客开始酝酿不好听的话而不吐脏话。
新EV450是否解决了这种可能导致前后座乘客情绪冲突甚至肢体冲突的矛盾(如果坐200km后后排乘客还肢体吵闹)？好像没有解决的办法，后排还是很结实的。
还好，铁人也有温柔。帝豪EV450的NVH性能大幅提升。以前电机的“啸叫声”基本消失了，风阻和滚动阻力带来的噪音也减弱了。吉利还表示，新车的外形进行了优化，获益的便是更高的能量利用效率与更低的噪音表现。
第4问：电池技术瓶颈突破了吗?
并没有，整个新能源领域都没有。
帝豪EV450做的是量变，并非质变，然而此次量变颇有诚意。新车的电池能量密度提升至142Wh/kg，在国内电动车行业属于优势地位。电池供应商是业界大拿“宁德时代”，单体153Ah的电芯串联成组，成组结构95S1P，总电量为52kWh，电池包总重量只有380kg。
电池能量密度提升的好处实在太多，最大的两项是：帝豪EV450能在即将推出的2018国家新能源车补贴中获取高级别的补贴(厂家与消费者均受惠)，电池容量增大之后车重居然降低了4kg(进一步促成加速更快、续航更长)。
高效的铝板液冷系统引入电池系统，是帝豪EV450的一大核心亮点。正因如此，新的电池包终于能在-30℃至55℃的环境中正常工作，这个工作范围完全涵盖了我国国境内的所有纬度与季节气候。
电动车动力系统的升级当然不止电池升级一项那么简单，电机与电控均要有所长进，才能跟得上潮流。帝豪EV450不仅提升了电动机的功率，还对动力总成的轮廓进行了优化，良好贴合驱动机和减速器，用更好的包裹促进NVH性能提升。
Intelligent Temperature Control System 2.0(ITCS 2.0技术)的引入，也让EV450的续航得到了提升，具体措施有：出、入水口温度检测，增加热管理的回归控制; 基于环境温度的动态电池热管理策略; 引入电机、电控等外部热源实现低能耗热管理控制; 进行充电前预热策略，提升低温区间充电性能，提高整车的充电适应性。
目前，吉利的三电技术储备已经较为丰富：电池包完全可以自主开发，或与供应商联合开发;电机完全自主开发，或与供应商联合开发;电控完全自主开发。
以上这些就是小编整理的关于帝豪EV450性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
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