随着中国经济的高速发展，中国人的腰包越来越大。我们也见惯了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等豪车在大街上飞驰。对于豪华的诠释恐怕很多人都已经有了自己的理解，但是对于性能车迷来说，豪华加上性能才算完美。当然，汽车制造商高度重视创新，例如这些“终极
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随着中国经济的高速发展，中国人的腰包越来越大。我们也见惯了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等豪车在大街上飞驰。对于豪华的诠释恐怕很多人都已经有了自己的理解，但是对于性能车迷来说，豪华加上性能才算完美。当然，汽车制造商高度重视创新，例如这些“终极”产品。讴歌，请记住这个来自美国的日本品牌。虽然有人称它为“Akula”，但在我看来，它在技术和性能方面的声誉远比它的名字响亮。
这次我们试驾了一款香槟金讴歌RLX四驱轿车。这是正确的！四轮驱动。而且它还是一款搭载Hybrid混合动力系统的四轮驱动车型。这就是讴歌全新旗舰车型——Acura RLX 3.5L Hybrid SH-AWD版（以下简称Acura RLX Hybrid）。
外观设计除了钻石眼大灯外中规中矩
我们先来看看它的外观。除了极具视觉冲击力的菱眼全LED大灯，RLX Hybrid的每一条线条、每一个曲面都透着日本传统车型的中庸与和谐。不像欧系车，为了迎合市场，热衷于各种“L”加长车型。讴歌或本田系列更喜欢使用原始风格。乍一看，它的车身造型更像是一辆中型车，但当你在车内，尤其是看右后视镜或坐在后排时，你会明显感觉到它的宽度和宽度。这辆车的长度。
除了车尾的SH-AWD标志外，RLX混动版的尾部与普通版并无区别。尾部的线条呼应了前脸的盾形设计，下方的镀铬保险杠搭配鲨鱼鳍天线，有点美系车的厚重感。酷'元素。
突出的高科技配置，少了豪华的装备
进入车内，内饰用料精挑细选，工艺上乘。多功能方向盘和多媒体系统功能性不错，视觉效果一般。或许是出于行车安全的考虑，RLX混动的多媒体操作界面明显偏向了驾驶侧。好在多功能方向盘已经可以实现大部分的基本操作。行车状态下，8英寸主显示屏会自动遮挡屏幕，保持声音。当挂入P档并开启电子驻车系统时，主显示屏会再现显示画面。如果您厌倦了操作界面默认的主题色，您还可以通过菜单选项在红、黄、蓝、绿之间切换界面颜色。
同时，RLX Hybrid还配备了抬头显示系统、动态稳定系统、碰撞预警系统以及跟车距离多级可调的ACC自适应巡航系统。这些都为驾驶者创造了安全、舒适、轻松的驾乘体验。尤其是对于经常跑高速的用户来说，ACC自适应巡航系统和LKAS车道保持辅助系统是非常实用便捷的系统。尤其是车道保持系统，为行车安全提供了更全面的保障。
与那些让人眼花缭乱的安全科技配置相比，RLX混动版在豪华配置上显得有些欠缺。当然！本田精准或者铁杆粉丝其实并不在意RLX的豪华配置，但对于普通的中国消费者来说，近100万辆的车，后排没有车载电视，实在是说不过去。除了座椅加热、后挡风玻璃上的遮阳板和两侧车窗外，RLX混动并没有直接将太多令人兴奋的豪华配置呈现给消费者。如果再有更高端的装备，相信会更出彩。中国消费者的心。
日常驾驶，安静舒适，动力响应平顺线性
下面我们来看看RLX混动版的动力配置。搭载SPORT Hybrid SH-AWD智能四驱控制系统。这套系统是由3.5L V6自然吸气发动机+大功率电动机组成的动力配置。发动机为前轮提供动力，而电动机为后轮提供动力输出。整套系统最大功率达到379马力，峰值扭矩达到609牛米。动力参数甚至超过了很多采用传统技术的V8发动机车型。
作为熟悉本田品牌的车迷，你可能会抱怨最近的本田车太过“大众化”，让忠实粉丝无法一探究竟。这是正确的！对于一个不断扩大影响力的品牌来说，这是必要的改变。虽然本田的一些车型缺少了原汁原味的味道，但在讴歌身上，你还是能找到那些原汁原味的东西。无论是紧凑型的ILX，还是这台巨大的RLX，都还是熟悉的本田味道。
轻踩油门起步，这台RLX混合动力车仅靠电机驱动的后轮就可以轻松小跑这个2吨重的家伙。这种静默状态最高可达50公里/小时，发动机介入的过程也非常顺畅自然。只有仪表盘上的速度指针提醒你已经醒了。
虽然是Hybrid车型，但RLX Hybrid还是比较注重行驶质感和操控性。首先，动力响应非常善于理解驾驶者的意图。如果慢慢加油，车辆也会逐渐提速。您几乎不会注意到驾驶时换档的过程。 3.5L V6与电动机的动力组合，推近2吨的车身，不会让你感到懒惰和呆滞。
变速箱的换挡逻辑会随着驾驶者油门的深浅而变化。如果把油门控制得更有激情一些，即使在D档状态下，变速箱也不会过早升档故意拉低转速。如果你想要更激情的驾驶风格，不妨按下D挡后面的Sport按钮。紧接着，视线前方的显示界面变成了红色，与此同时，发动机转速始终保持在3000转以上，这是一个比较爆发的区间。这时轻轻踩下踏板，会有强烈的推背感，但不同于那些涡轮增压车暴躁的性格，RLX混动的加速力释放得顺畅悦耳。从3000转到7000转的红线区域，伴随着本田i-VTEC发动机高速时的高亢声浪，驾驶RLX混动的感觉就像是品鉴一杯陈年老酒，回味无穷。
山路行驶稳重却充满激情
如果你还抱怨混合动力SH-AWD 系统因为它占用了机舱空间，那你就大错特错了，因为它是这款车最令人兴奋的部分。在京西蜿蜒的山路上，不断体验着RLX混动带来的独特驾驶乐趣。理论上，在狭窄崎岖的山路上，这种前置V6发动机的大车，并没有什么乐趣可言，但RLX不同，奋力的杀入弯角，底盘设定保持了一份灵活性，在弯道中车尾会向弯道外侧轻微的摆动，再次大脚踏下油门，马上你就会感觉到后轴在推动车尾向与车头相反的方向运动，进而收窄入弯的角度，快速而平稳的驶过弯角。这种感觉并不会像FR车型那样桀骜难训，车辆的反应也不至于惊出你一声冷汗，一切都是为了更加快速安全的过弯。
在操控上，讴歌系列比起一般的本田车，整体的质感要更加出色，而RLX比起其他的讴歌来说底盘要更加沉稳细腻，而转向方面并不失灵活性，重量接近2吨的大家伙，丝毫没有迟钝和拖沓的感觉，而且在极限状态下，底盘与转向同样可以将路面和车辆的状况很清晰传递给驾驶者。再加上本田车一贯的顺畅线性的动力输出，你可以很轻易的找到适合它的节奏，你可以游刃有余的穿梭在弯道当中。
RLX混动搭载讴歌全球首创的"全轮精准转向技术"，该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，尽管有很多车型配有四轮转向系统，但RLX的这套系统过人之处就是能够随意独立控制后轮束角的变化。此系统的工作原理为：制动状态下，左右轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾变化，对后轮实施反向的角度控制，以减少驾驶者的转向角度，弯道出弯时，减少可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。
RLX混动的刹车初段具备的一定的行程，可以让车更渐进的减速，有效提高舒适性。当你在山路上需要大力刹车时它的表现不会发虚，刹车的中断和后段的力度表现会让你很有信心。
加速刹车 测试成绩令人惊喜
由于并非传统意义上的SH-AWD系统，RLX混动上的这套四驱系统等于发动机与电动各分担前后轮的动力输出，因此由电子系统控制的四驱系统并没有机械式结构那么的响应迅速，在起步的一刹那，前轮的打滑还是比较明显的。汽油发动机与大功率电动机将硕大的车身合理推出起跑点，尽管动力输出十分凶猛，但整个的加速过程仍旧很流畅顺滑。起步后的最大G值为0.77。变速箱换挡十分的平顺，而当指针上升至5000转时，发动机就像加了个小涡轮还会有一个明显的爆发，最终的成绩为：5.86秒，这已经超过很多性能跑车的加速水平。
2吨的车重并没有给RLX混动带来太大的负担，在100-0km/h的刹车测试过程中，全力制动时，悬挂的支撑性十分到位，悬挂的压缩和拉伸都在一个很合理的范围内。而245mm的优科豪马轮胎抓地力出色，配合工作细腻的ABS系统，让驾驶者感觉非常的踏实放心。
不过，也许是并没有采用更高级别的刹车片，又或是车重导致的压力过大。RLX混动在连续制动过程中出现了刹车系统过热的情况，连续5次紧急制动下来前轮就开始冒起了青烟，但是制动距离依旧十分出色，经过分析我们认为，这与刹车片的材质有关，摩擦片的材质耐高温性一般导致的过热冒烟，如果更换更高级别更耐高温的盘片就会避免此种问题的出现。当然，我们100-0公里的刹车测试仅仅属于极限驾驶范畴，一般日常使用中极少会出现这种极端状况，所以消费者和用户完全不必为此担心。
油耗测试 8.7升油耗突出混动优势
综合油耗8.7升！这不可能吧？没错！起初我们对着成绩也是感到惊讶。但是，经过对RLX混动车型技术的了解之后才明白3.5L大排量车型也能做到小型车的油耗。混合动力系统的低能耗特性自不用说，RLX混动的3.5L V6发动机还具备了本田特有的VCM变缸技术，它最大特点是，可通过关闭个别气缸的方法，使得3.5升V6引擎可在3、4、6缸之间变化，引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，尤其是在高速巡航的过程中VCM技术能体现的非常明显，再结合混动系统的辅佐，自然就会大大的节省燃油消耗。
编辑总结：
讴歌RLX车型代表着在本田中国在华所推出的最高端产品它和宝马5系、奥迪A6L这样的车型构成直接的竞争，无论从价位还是从性能，对比性都非常之强。而配有混合动力型SH-AWD的RLX Hybrid车型更代表了本田技研最新的科技成果，要知道它的这套四驱系统与新一代战神-NSX还有一定血缘关系。而且在动力和油耗方面还有自己的过人之处。
不过话说回来，就国内这种并不成熟的市场而言，相比那些加长车身或是挤满豪华配置的同级对手，像讴歌RLX混动这样的注重内在"美"的车型，可能并不会引起消费者的过多关注。如果能在注重科技感和驾驶质感的同时增加一些看得见摸得着的豪华配置，相信这款车型的关注度和销量肯定会更高。
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