五菱荣光EV和五菱荣光小卡EV配置差异全解析

作为上汽通用五菱旗下两款主力纯电商用车，五菱荣光EV与五菱荣光小卡EV凭借精准的场景化定位，成为城市物流与个体经营用户的热门选择。本文将从核心参数、技术特点、场景适配及成本优势等维度，全面解析两款车型的配置差异，为用户购车决策提供专业参考。

五菱荣光EV和五菱荣光小卡EV 价格

核心参数对比

五菱荣光EV提供多版本选择，其中2023款基本型客车（华霆）售价10.88万元，采用31.9kWh华霆电池，NEDC续航230km，配备右侧手动侧滑门，扬声器需选装；2022款客车版（宁德时代/鹏辉）售价11.88万元，升级为41.6kWh电池，续航提升至300km，支持双侧手动侧滑门，标配2个扬声器。五菱荣光小卡EV则以货箱形式分化，2022款基础/舒适型起价11.38万元，搭载41.5kWh磷酸铁锂电池，续航290-296km，单排货箱尺寸2710×1520×320mm；2023款仓栅/货柜型起价12.38万元，货箱容积超7.5m³，续航215-232km；C型售货车售价15.95万元，货箱高度达2590mm，续航245km。小结：荣光EV侧重客货两用，荣光小卡EV专注货运场景，两者在电池容量、续航及空间布局上形成差异化竞争。

技术特点分化

动力系统方面，两款车型均采用后置单电机（82马力/220N·m）+固定齿比变速箱，后置后驱布局配合钢板弹簧非独立后悬挂，保障承载能力。荣光EV前麦弗逊独立悬挂兼顾舒适性，而荣光小卡EV部分车型（如2023款单排仓栅基本型）采用机械液压助力转向。电池技术上，荣光EV提供华霆、宁德时代、鹏辉多供应商选择，荣光小卡EV则统一搭载磷酸铁锂电池，适配高频使用场景。空间设计上，荣光EV 7座客车版支持后排座椅放倒，2座封窗车采用封闭货箱；荣光小卡EV通过货箱形式分化，仓栅型侧开门设计提升装卸效率，C型售货车优化展示空间。

场景适配性解析

荣光EV 230km续航版本适合城市内固定路线运输，如社区配送、短途客运；300km版本覆盖跨城区配送，减少补能次数。荣光小卡EV 2022款基础型适合快递、生鲜等短途高频配送；2023款仓栅/货柜型适配建材、大宗货物运输；C型售货车则针对流动商贩场景，货箱高度达2590mm，展示空间充足。承载能力方面，荣光小卡EV C型售货车最大满载质量达2300kg，而荣光EV凭借钢板弹簧后悬，同样具备较强重载能力。

配置细节差异

侧滑门配置上，荣光EV 11.88万车型为双侧手动侧滑门，10.88万车型仅右侧手动；荣光小卡EV则根据车型不同，部分配备侧开门设计。舒适性配置方面，荣光EV 11.88万车型标配2个扬声器，10.88万车型需选装；荣光小卡EV舒适型标配前电动车窗、后倒车雷达，基础型配置相对简化。安全配置上，两款车型均标配ABS+EBD、驾驶座安全气囊，荣光EV可选装倒车影像/中控屏，荣光小卡EV则提供电动助力转向（部分车型为机械液压）。

成本优势对比

运营成本方面，荣光EV 10.88万车型购置税约4814元，按年跑2万公里计算，每年节省油费5000-8000元；荣光小卡EV纯电驱动相比燃油微卡，年充电费约5200元（3万公里），三年使用周期可节省超2万元。购车成本上，荣光EV起价10.88万元，荣光小卡EV起价11.38万元，后者C型售货车售价达15.95万元，主要因货箱定制化设计导致成本上升。残值率方面，荣光小卡EV达68%，略高于荣光EV，主要得益于货运市场的稳定需求。

总结

五菱荣光EV与荣光小卡EV虽同属纯电商用车，但定位差异显著。荣光EV以客货两用为核心，通过续航与座位数分化覆盖多元场景；荣光小卡EV则专注货运领域，凭借货箱形式创新满足城配、流动售卖等细分需求。用户购车时，需根据实际用途选择：若兼顾载人载货，荣光EV 7座客车版是理想选择；若专注货物运输，荣光小卡EV仓栅/货柜型更具优势；流动商贩则可考虑C型售货车。两款车型均延续五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，以高性价比和场景化设计，成为城市物流领域的务实之选。