艾瑞泽8和秦PLUS开起来区别大吗
在10万级家用轿车市场,奇瑞艾瑞泽8与比亚迪秦PLUS是两款备受关注的车型,前者以燃油动力和操控性能见长,后者则凭借DM-i混动技术主打经济性。对于消费者而言,两款车的驾驶体验差异直接影响购车决策,本文将从动力系统、底盘调校、能耗表现等维度解析艾瑞泽8和秦PLUS开起来的核心区别。
艾瑞泽8和秦PLUS 价格
核心参数对比
艾瑞泽8(2025款)采用燃油动力布局,提供1.6T和2.0T两种选择:1.6T发动机最大功率145kW(197马力),峰值扭矩290N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,WLTC综合油耗6.5L/100km;2.0T版本动力参数更优,最大功率187kW(254马力),峰值扭矩390N·m,匹配7DCT或8AT变速箱,WLTC油耗6.8-7.2L/100km。底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬挂,轴距达2790mm。秦PLUS(2023款DM-i)则搭载1.5L插混系统,系统综合功率132-173kW,CLTC纯电续航55-120km,亏电油耗3.8-4.6L/100km,底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂(DM-i版),轴距2718mm。安全配置方面,艾瑞泽8全系标配6气囊,秦PLUS DM-i基础版仅4气囊,高配车型升级为6气囊。

驾驶感受差异
艾瑞泽8的驾驶特性偏向运动化调校。2.0T版本在1750rpm即可爆发最大扭矩,低速响应迅速,运动模式下换挡逻辑更激进,0-100km/h加速可跑进7秒内,中高速再加速能力尤为突出。多连杆后悬挂对路面颠簸过滤更彻底,高速过弯时车身侧倾抑制较好,转向虚位小,精准度优于秦PLUS。1.6T版本兼顾日常通勤需求,动力输出线性,适合城市路况。秦PLUS DM-i则以平顺性为核心,纯电模式下静谧性出色,电机驱动响应直接,但动力输出偏柔和,0-100km/h加速约7.6秒。亏电状态下发动机介入平顺性表现良好,但高速再加速能力弱于艾瑞泽8的涡轮增压机型。底盘调校偏向舒适性,但扭力梁后悬挂在连续颠簸路段对振动过滤不足,后排乘坐质感略逊。
能耗与补能体验
艾瑞泽8作为燃油车,补能便利性是其优势,加油即可出发,无需依赖充电设施,适合长途驾驶场景。2.0T版本WLTC油耗6.8L/100km,在同级别燃油车中处于中等水平。秦PLUS DM-i则具备更灵活的补能方式,120km版本支持直流快充,30分钟可充至80%,纯电模式满足日常通勤需求,55km版本适合短途代步。亏电状态下3.8L/100km的油耗表现显著优于艾瑞泽8,长期使用成本更低。但长途行驶时,发动机需持续工作,噪音控制和动力响应不如纯燃油的艾瑞泽8。
空间与舒适表现
空间方面,艾瑞泽8凭借2790mm的轴距优势,后排腿部空间达到两拳以上,头部空间也更充裕。多连杆后悬挂的结构特性使得后排乘坐舒适性更佳,过减速带时冲击感更柔和。秦PLUS轴距虽短72mm,但2718mm的轴距仍能满足家庭使用需求,不过后排中间地板凸起较高,满载时中间乘客舒适性受影响。座椅配置上,艾瑞泽8高配车型配备SONY音响系统,秦PLUS则以可旋转Pad提升科技感,但音响效果稍逊。
品牌技术特色
奇瑞为艾瑞泽8赋予了“燃油车驾驶乐趣”的定位,2.0T发动机参数在同级别中领先,底盘调校注重操控性,全系标配多连杆悬挂体现了对驾驶品质的重视。比亚迪秦PLUS则依托DM-i超级混动技术,强调“快、省、静、顺”的使用体验,发动机主要作为增程器,日常以电驱为主,适合城市通勤场景。两者的技术路线差异明显:艾瑞泽8代表传统燃油车的性能优化方向,秦PLUS则体现新能源技术对传统燃油车的替代趋势。
总结
艾瑞泽8与秦PLUS开起来的核心区别在于动力形式和调校取向。艾瑞泽8适合追求驾驶乐趣、注重操控性能的用户,2.0T版本的动力储备和底盘表现更具优势,燃油车属性也适合长途出行需求;秦PLUS DM-i则更适合注重经济性、日常通勤为主的消费者,插混系统带来的低使用成本和纯电驾驶体验是其核心竞争力。消费者可根据自身用车场景选择:频繁长途驾驶选艾瑞泽8 2.0T;城市短途代步为主,且有充电条件,秦PLUS DM-i 120km版本更合适;预算有限且注重实用性,艾瑞泽8 1.6T和秦PLUS DM-i 55km版本均为可选方案。











