极氪001能耗20以上别慌！这几个误区要避开

极氪001作为中大型纯电掀背车的标杆车型，凭借0.23超低风阻系数、全系热泵空调及智能能耗管理系统，在CLTC工况下实现最高810km续航（103度后驱Max版）。但部分用户反馈实际能耗突破20kWh/100km，这并非车辆性能问题，而是驾驶习惯、环境条件与功能使用方式共同作用的结果。本文结合极氪001的技术特性与用户实测数据，解析能耗误区及优化方案，帮助车主充分发挥车辆能效潜力。

极氪001 车型及价格

核心参数与能耗基础

极氪001 2026款提供四种配置版本，能耗表现与驱动形式、电池容量及动力参数紧密相关。后驱版（103度后驱Max）搭载单电机370kW（503马力），CLTC续航810km，兼顾动力与效率；四驱版（如95度四驱Max）双电机总功率680kW（925马力），0-100km/h加速仅3.08秒，但CLTC续航710km，能耗表现更依赖驾驶模式选择。全系标配的900V高压平台支持超快充（95度四驱Max版10-80%仅需7分钟），即使能耗偏高，10分钟补能即可覆盖150km短途需求，缓解补能焦虑。

技术特点对能耗的影响

极氪001在硬件层面为能耗优化奠定基础：0.23风阻系数（同级别领先）可降低高速行驶风阻能耗，实测显示100km/h时速下风阻能耗占比约40%，120km/h时升至60%；热泵空调（比传统PTC加热省电30%以上）配合PTM五维热管理系统，冬季低温环境下可减少空调能耗；主动进气格栅在高速时自动关闭，进一步降低风阻。软件层面，ZEEKR OS系统实时显示能耗分布（空调、动力、辅助系统占比），能量回收系统提供三档可调强度，单踏板模式可提升回收效率约15%。

用户常见能耗误区解析

误区1：低温环境过度依赖空调暖风

冬季低温时，直接开启空调暖风（PTC加热）会使能耗骤增30-50%。极氪001标配的直接式热泵空调可利用环境热量制热，建议优先开启热泵模式（ZEEKR OS中选择“节能”空调模式），配合座椅加热（功率约200W）和方向盘加热（约100W），减少空调使用时长。实测显示，-5℃环境下仅用座椅加热+热泵空调（20℃设定），能耗可控制在22kWh/100km以内，比纯PTC加热降低25%。

误区2：高速行驶使用运动模式

运动模式下电机输出功率提升30%，且能量回收强度降低，导致高速能耗显著上升。极氪001的经济模式+高能量回收组合，可充分发挥0.23风阻优势，实测120km/h时速下经济模式能耗约21kWh/100km，运动模式则突破25kWh/100km。建议高速行驶时保持100-110km/h匀速，开启主动进气格栅（自动关闭），进一步降低风阻能耗。

误区3：长期低电量行驶或深度放电

电池电量低于20%时，管理系统会启动保护机制，能量回收效率下降15-20%，同时电机输出受限。极氪001的电池预加热功能（充电前或低温启动时自动开启）可将电池温度维持在15-25℃（最佳工作区间），减少低温下的续航折损。建议日常保持电量20-80%区间，冬季充电前提前10分钟开启预加热，可提升充电效率30%，降低行驶能耗约10%。

误区4：忽视车辆负载与轮胎胎压

后备箱长期放置重物（每增加100kg，能耗上升约2-3%），或胎压低于标准值（推荐2.7-2.8bar），会增加滚动阻力。极氪001配备低滚阻轮胎，保持标准胎压可降低能耗5-8%，实测显示胎压从2.4bar升至2.8bar，100km/h时速下能耗从22kWh降至20.5kWh。

能耗优化实用指南

结合极氪001的技术特性与用户实测数据，总结以下能耗优化方案：

• 驾驶模式选择经济模式+高能量回收（城市道路）或单踏板模式（熟悉后可提升回收效率）
• 空调使用ECO模式，夏季设定25-26℃，冬季18-20℃，优先用座椅/方向盘加热
• 高速保持100-110km/h匀速，关闭运动模式
• 胎压维持2.7-2.8bar（冬季可适当升高0.1bar）
• 减少后备箱负载（建议不超过50kg）
• 冬季开启电池预加热，避免低温充电或行驶

总结

极氪001的能耗表现是车辆硬件（风阻、热泵、电机效率）与用户使用方式（驾驶模式、空调设置、环境适应）共同作用的结果。20kWh/100km以上的能耗在低温、高速或激烈驾驶场景下属于正常范围，通过调整驾驶习惯（经济模式+高回收）、优化功能使用（热泵+座椅加热）及关注电池状态（预加热+电量区间管理），可将能耗控制在15-18kWh/100km（常温城市路况）。极氪001的900V超快充技术与智能热管理系统，为高能耗场景提供补能保障，用户无需因短期高能耗过度焦虑，只需掌握科学的用车方法，即可充分发挥车辆的能效潜力。