海狮05DM-i和博越谁的动力更强

海狮05DM-i和博越作为10-15万级紧凑型SUV市场的热门选择，其动力表现一直是消费者关注的焦点。随着新能源技术的普及，以电机为主的混动系统与传统燃油动力的竞争愈发激烈。本文将从核心参数、技术特性、实际性能表现等维度，全面解析两款车型的动力系统差异，为消费者提供专业参考。

海狮05DM-i和博越 价格

核心参数对比

• 海狮05DM-i：搭载1.5L自然吸气发动机（101马力）+单永磁同步电机（163马力）的插电混动系统，系统综合最大功率264马力，匹配E-CVT电子无级变速箱，75KM版本官方0-100km/h加速8.3s，115KM版本8.5s，WLTC综合油耗1.14L/100km（115KM版本）。
• 博越2025款1.5TD：搭载1.5T涡轮增压发动机（181马力），匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率133kW（181马力），最大扭矩290N·m，WLTC综合油耗6.44L/100km，最高车速198km/h。

小结：从绝对动力参数看，海狮05DM-i的系统综合功率更高，但受限于1.5L发动机的排量，高速再加速能力可能不及博越的1.5T发动机；而博越的扭矩参数更优，但缺乏电机的瞬时扭矩输出特性。

动力系统技术解析

海狮05DM-i采用比亚迪第五代DM插电混动技术，以电机为核心驱动单元，1.5L发动机主要作为增程器使用，仅在高速巡航时直驱介入。该系统的核心优势在于电机的瞬时扭矩输出，163马力的电机可在起步瞬间爆发最大扭矩，配合E-CVT变速箱的平顺特性，动力响应无延迟。根据官方数据，其电机最大功率120kW，最大扭矩210N·m，低速动力输出直接，运动模式下推背感明显。

博越搭载的BHE15-EFZ 1.5T发动机是吉利自研的第三代米勒循环发动机，采用350bar高压直喷、米勒循环等技术，2000-3500rpm即可输出290N·m的最大扭矩，中低速加速响应快。匹配的7挡湿式双离合变速箱经过优化，换挡逻辑成熟，结合电子挡把操作流畅，但受限于涡轮增压特性，低速起步仍存在轻微迟滞。

实际性能表现对比

• 加速性能：海狮05DM-i的75KM版本官方0-100km/h加速8.3s，115KM版本8.5s，得益于电机的瞬时扭矩，0-60km/h加速表现尤为出色；博越未公布官方加速成绩，但根据用户反馈，其1.5T车型0-100km/h加速约9-10s，中后段加速更具优势。
• 动力响应：海狮05DM-i在纯电模式下动力响应无延迟，电门调校线性，市区行驶轻快丝滑；博越在标准模式下动力输出平顺，运动模式下油门响应更激进，但深踩油门后需等待涡轮介入，存在约0.5s的迟滞。
• 高速表现：海狮05DM-i在时速80km/h以下以纯电驱动为主，80km/h以上发动机直驱介入，此时动力输出依赖1.5L发动机，再加速能力有限；博越的1.5T发动机在高速区间（100-140km/h）动力储备更充足，超车时深踩油门可获得持续推背感。

用户体验差异

海狮05DM-i的用户反馈显示，其日常市区行驶动力响应迅速丝滑，运动模式下推背感强，高速超车动力随叫随到；但当电池电量较低时，仅靠1.5L发动机驱动，动力表现会明显减弱。博越用户则表示，1.5T动力家用够用，市区起步轻快不拖沓，高速超车有信心，但低速起步阶段仍存在轻微涡轮迟滞。

从使用场景来看，海狮05DM-i更适合充电条件便利的用户，纯电续航75-115KM可满足日常通勤，混动模式综合续航1360-1400KM适合长途；博越则无需依赖充电设施，51L油箱配合6.44L/100km的油耗，续航能力实用，适合充电不便的用户。

总结

综合来看，海狮05DM-i和博越的动力表现各有侧重。海狮05DM-i凭借电机的瞬时扭矩输出，在起步加速和低速响应上更具优势，官方加速成绩8.3-8.5s也优于博越的实际表现；博越则依靠1.5T发动机的持续动力输出，在高速再加速和极限动力上更胜一筹。消费者在选择时，应根据自身使用场景判断：若以市区通勤为主且具备充电条件，海狮05DM-i的动力体验更佳；若经常高速行驶且充电不便，博越的传统燃油动力更实用可靠。两者的动力表现均能满足家庭用户需求，但技术路线的差异导致了明显的体验分化。