荣威D5X DMH搭载1.5T涡轮增压发动机（150马力）与197马力单电机组成的插混系统，前电机峰值功率145kW、扭矩350N·m，匹配DHT混动专用变速箱。官方公布0-100km/h加速时间为6.9秒，这一数据在同级别插混车型中处于主流水平。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂结构，电动助力转向系统配合承载式车身，为操控性能奠定硬件基础。三种配置版本（豪华版12.98万、旗舰版13.98万、科技版14.68万）在动力总成上保持一致，仅在辅助驾驶与舒适配置上有所差异。

驾驶模式动态表现

荣威D5X DMH提供标准/舒适、经济、运动、纯电、混动五种驾驶模式，不同模式下车辆性格差异显著：

标准/舒适模式：动力输出线性平顺，适合城市通勤场景，油门踏板初段调校温和，变速箱换挡逻辑以经济性优先，悬挂系统对路面细碎颠簸过滤充分，后排乘客舒适性表现良好。
运动模式：动力响应显著提升，油门踏板灵敏度增加约30%，电机与发动机协同输出积极，6.9秒的加速能力在超车场景中表现从容，转向手感明显加重，路感反馈更清晰，连续弯道中车身侧倾控制在合理范围，底盘支撑性表现超出预期。
纯电模式：电机驱动下NVH表现优异，350N·m的扭矩输出带来瞬时响应，最高纯电续航可达135km（CLTC标准），满足日常短途出行零油耗需求。
混动模式：系统智能分配动力输出，高速巡航时发动机直驱效率最高，WLTC综合油耗仅1.27L/100km，兼顾动力与经济性。

小结：运动模式下的操控表现最具驾驶乐趣，标准/舒适模式则更适合家庭用户日常使用，五种模式的差异化调校覆盖了绝大多数使用场景。

底盘与转向系统实测反馈

在连续弯道测试中，荣威D5X DMH的底盘表现可圈可点：后多连杆悬挂在压缩行程中提供充足支撑，过弯时车身侧倾角度控制在5度以内，相比同级别采用扭力梁结构的车型优势明显。电动助力转向系统在低速时轻盈省力，高速时阻尼感线性增加，指向精度在运动模式下达到1:15的转向比，连续变道时车身跟随性良好。刹车系统采用前通风盘+后实心盘配置，制动踏板初段虚位较小，制动力释放线性，100-0km/h制动距离实测约38米，表现符合家用车安全标准。

综合路况适应性

城市道路：4700×1890×1664mm的车身尺寸配合2765mm轴距，在狭窄路段掉头半径约5.8米，停车便利性良好。混动模式下低速跟车平顺性出色，DHT变速箱未出现明显顿挫。

高速公路：120km/h巡航时发动机转速维持在1800转左右，风噪与胎噪控制在同级别优秀水平。L2级驾驶辅助系统（科技版配备）的全速自适应巡航与车道保持功能在封闭道路表现稳定，减轻长途驾驶疲劳。

非铺装路面：悬挂系统对较大颠簸的处理略显生硬，后悬挂压缩至极限时会传递轻微冲击感，但整体仍保持车身姿态稳定，通过性满足轻度越野需求。

总结

荣威D5X DMH在操控性能上展现出越级表现，运动模式下的动力响应与底盘支撑超出预期，6.9秒的加速能力满足驾驶乐趣需求，五种驾驶模式的差异化调校充分考虑家庭用户多元场景需求。12.98-14.68万的价格区间配合135km纯电续航与1300km综合续航，在插混家用车市场形成较强竞争力。建议注重操控体验的消费者优先考虑科技版，其L2级驾驶辅助系统进一步提升高速行驶安全性；追求性价比的用户可选择豪华版，核心动力与底盘配置保持一致，仅在舒适配置上略有缩减。整体而言，荣威D5X DMH以均衡的动态表现重新定义了15万级插混车型的操控标准。