8代思域（以2011款2.0L TYPE-S为例）搭载2.0L自然吸气L4发动机（R20A6），最大功率155马力，最大扭矩190N·m（4300rpm），匹配5速自动或6速手动变速箱。9代思域（2025款燃油版）主力动力为1.5T L4发动机（L15C8），最大功率182马力，最大扭矩240N·m（1700-4500rpm），混动版系统综合功率203马力，电机扭矩315N·m，均匹配CVT无级变速。从绝对参数看，9代思域动力输出更强，但实际驾驶感受却有明显差异。

动力输出特性差异

8代思域采用高转速自然吸气调校，红线转速达6500rpm，扭矩输出偏向中高转速区间。老车主实测显示，8代思域在4000rpm以上的中后段加速有明显的"拉扯感"，动力随转速线性增强，尤其手动挡车型，转速攀升直接，符合传统燃油车的驾驶直觉。这种高转自吸的调校带来了"人车合一"的驾驶乐趣，动力响应直接且富有激情。

9代思域的1.5T发动机虽然参数更高，但涡轮介入需等待转速达到1700rpm，低转速区间存在"涡轮迟滞"现象。混动版虽然电机扭矩高达315N·m，但低速纯电模式安静平顺，高速时发动机介入相对平缓，整体驾驶感受偏向"舒适节能"而非"激进动力"。老车主反馈，9代思域的加速过程更"柔和"，缺乏8代那种"劲爽感"，容易让人觉得"动力来得不实在"。

变速箱匹配差异

8代思域的5AT/6MT变速箱有明确的挡位切换，动力传递更"直接"，换挡过程中的"冲击感"反而让驾驶者感受到动力的真实传递。而9代思域采用的CVT无级变速技术，为了平顺性牺牲了传统变速箱的"换挡反馈"，加速过程更连贯但缺乏驾驶激情。这种变速箱匹配的差异，让习惯了8代思域的车主觉得9代的动力输出不够"实在"。

本田动力调校的演变逻辑

8代思域代表了本田"自然吸气黄金时代"的技术特点，延续了VTEC可变气门正时技术，强调驾驶者导向的运动基因。而9代思域转向"涡轮+混动"路线，是本田应对排放法规和用户需求变化的战略调整。1.5T发动机（VTEC TURBO）兼顾动力与油耗（WLTC综合5.79-6.36L/100km），i-MMD混动系统将油耗压至4.39L/100km，同时保留电机的瞬时扭矩优势。这种从"运动激进"到"平顺高效"的调校转变，更符合主流家用车用户对"省油、好开"的需求。

总结

老车主觉得"8代比9代动力足"，本质是动力输出特性的感知差异。8代思域的高转自吸+传统变速箱带来"直接、有反馈"的驾驶感受，而9代思域的涡轮/混动+CVT/E-CVT偏向"平顺、高效"，虽绝对参数更强，但少了8代的"驾驶激情"。本田的调校演变，是从"运动基因"到"市场适配"的平衡，满足不同时代用户的核心需求。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，8代思域的高转自吸调校确实更具吸引力；而对于注重燃油经济性和日常舒适性的用户，9代思域的动力系统则更为实用。